吸入温度テスト

2006/12/05 　外気温度　12度 　水温　78度 　油温　68度 　外気温度と言ってもあくまでもSに装着している外気温度なので車体の影響はあると思います。多分、実際は5度くらいかと思われます。
2箇所の温度が測れる優れもの！	外気温度センサーはフロント・バンパーの入り口付近。	エンジン内部は一番手前のファンネルの側。
まず、最初にパワーチェックで涙、涙の結果があったのでその為に吸入温度に拘りました。 　ボンネットを閉めた状態と開いた状態では、11psくらいの差が出た為です。これは特に4連スロットルの最大の弱点であり、場合によっては長所に成りうる可能性が多々あるからです。 　また、エアークリーナーのあるなしでも11psくらいの差が生まれました。 　ボンネットを閉めた場合は吸入温度、エアークリーナーに関しては吸入量に関与してきます。
状態 吸入温度 ボンネットを開けて停車 40度 ボンネットを閉めて停車 60度 　 　 無限のダクトをガムテープで塞いで走行 50度 無限ダクトを開けて走行 42度 無限ダクトを開けてナンバープレートを外しての走行 32度 　見てもらえれば説明する必要もないと思いますが、とりあえず20度の違いで10psくらいは違うって事も正確とは言えませんが、考えられます。まあ、外気温度も違うので全く正確とは言えませんが。 　テスト時は一般公道でのSTOP&GOの繰り返しで停車時は簡単に50度から54度くらいまで上ってしまってました。 　走り出せばダクトが塞がっていても多少は走行風でエンジンルーム内の温度は下がる事も今回分かりました。連続走行テストはこれからですが、多少は変わると思います。 　TC2000走行の時は少なくともTC1000の時と比べれば、あくまでも仮説ですが、10ps程度の差はあったと思われます。TC2000で上が伸びないと思ったのもこれではっきりした訳です。 　今後の課題としては、どれだけ遮熱出来るかって事が課題だと思います。32度でなくて28度くらいなら数馬力アップが可能なのですからね。