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| ECU |
帰宅してから㏒を見てMAP煮詰めてみました。
特に気になったのはローカムからハイカムに気に代わる辺りかな。
後、ピークの8650回転くらいも。
その他は点火を落としてみたけど。まあ、これで速くなるわけではないけどより理想的なMAPに。
後は走りに合わせてVTECポイントも100回転ほど下げてみました。
パワー的には分からないけどエンジンのふけ上がりやらでよりスムーズになれば良いかな？
って感じです。
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(2017/11/25(Sat) 21:25:46) |
| FSW |
今日はFSWに行ってきました。
FSWで走る体も慣れてまともに走り出した時は１回の走行で嫌になってしまいましたが、今日は２回走っても全く問題ありませんでした。
FSWの走り方も徐々に思い出してきた感じで楽しい１日でした。
ただ、天気は良かったのですが、気圧は前回よりも低くて思ったほどエンジンの伸びはありませんでした。
最高速度も前回同様に210㎞くらいで悲しい。
２Lの限界でしょうか？
1回目の走行でクラッチが切れなくなってしまって逝ってしまったのかと思ったくらい張り付いて、クラッチペダルも戻ってこなくなってしまったのですが、フルードみたら入ってない。
結構汚れても減るような場所ではないのでどこかで漏れているのか？
とりあえず、オイル足して復活傾向が見れたので、エア抜き結構繰り返して何とか復活しました。
お陰で2回目も無事走行出来てなんとか2分は切ったけど・・・。
思ったほどタイムは縮まりませんでした。
59.4くらいはいけると思っていたのに甘くなかった。
フロントディフーザーは想像通り機能して高速でも100㎞くらいから接地感は上がる傾向に来たのでサーキットでも期待出来る感じで思った通りのイメージでリアをダメだったら上げようかと思っていたけど適度な感じで全体的には満足なセッティングで現段階では多分ベスト。
残念ながら2.2Lにもストレートでは置いていかれるし、RX8も速くて同じくらいに置いていかれてしまって悲しかったです。
でも２LのMAPは大分進化しているのではないでしょうか？
特にローカム側は徐々に煮詰まっていると思います。
ハイカム側はもう良いみたいだけど部分的にノックが小さく出るので点火を落としている感じです。
とりあえず次回はちょっと軽量化してリベンジかな？
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(2017/11/25(Sat) 01:12:02) |
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| スロットル交換 |
いろいろスロットルが引っかかるのでどうしても我慢が出来ないので古いスロットルが出てきたので取り替えました。
こちらは今までのスロットル。
多分初期の自分のスロットルだと思われます。
１０分で取り替えられると思ったら何もセンサーとか着いていなかったので結局２５分もかかってしまいました。
ここにはスロットルセンサーが装着されていたのですが、薄い紙パッキンが入っていて・・・
残念ながら再使用を試みましたが切れてしまって断念。
液体パッキンがあったのでそれで対応。
話せば長くなるのですが、全部装着終わってエンジンかけるとどうもアイドリングもちょっと嫌な感じ。
センサーの位置調整が悪いのかと思って試行錯誤をしたけど結果的にはスロットルセンサーの位置は関係ありませんでした。
最終的にはハルテックの電圧で位置決めましたが、元々0.25Vがアクセルオフの場所でした。
ハルテックの電圧で調べると一番緩める位置が0.12V。
一番締めた位置がが0.57Vでした。
結果的には真ん中にして0.26Vでスロットルの位置決め完了。
問題は分かっていたけどパッキンも勝手に入っていると思っていたパッキンが元々のスロットルには入っていなくて結果的にはそこが悪さしていました。
どんな悪さかと言えばアイドリングで空燃比が14.7から始まり。10.0まで落ち込んでしまってました。
スロットルの位置の問題かと思っていろいろ悩んでいたけど全く症状が消えないのでエラーでも出てないかと思ってハルテックに繋いでみたけどエラーなし。
ここで分かったのが負圧でした。
-70くらいのアイドリングなのに-40になっていてこれで負圧だと分かって開いてみたらパッキンなし。
元のスロットルからゴムパッキン抜いて無事安定した空燃比になりました。
とにかく途中はどうなる事かと思いましたが本当に良かったです。
そんな訳でスロットルのひっかりも無くなって非常に快適。
サーキットでも微妙なコントロールが出来てタイム縮むかな？
とにかく、またまた新たな発見もあり、スロットルポジションの位置決めから負圧の大事さも改めて勉強させられた出来事でした。（笑）
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(2017/11/17(Fri) 15:53:50) |
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| 水温と油温 |
前回の走行での水温は９１度が一番上がった時でした。
外気温度が１７度くらいだったかな？
まあまあなのかな？もう少し低くてもとも思ったけど補正はコントロール出来るのであまり関与しない領域です。
油温に関しての補正は入れていませんが、あまり高くなるようならちょっと濃くしてってのもありかな？
ちょっと考えてみます。
根本的な問題点としてクーラーを大きくしたいってのが一番の課題でしょうがこれから徐々に冷えていくので来年春頃くらいにして他の部分に予算を積み込みたい感じですね。
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(2017/11/15(Wed) 00:34:26) |
| ＡＦ |
サーキット走行直前までちゃんと動いていたのですが、走り出してすぐに逝ってしまいました。
確か昨年のおっは～の時に途中で交換したのを覚えています。
ジャッキで上げてセンサー交換したのだから・・・。
１年使う前に逝ってしまったのはちょっとショック。
今まで使用していたイノベイトがあまりにセンサートラブルが多かったので交換したのですが、ＰＬＸお前もか？
って言いたくなるくらいがっかりしました。ほかに良いのがあるかな？
結果的にはボッシュのセンサーが逝ってしまうのだから装着位置変えてみるかな？
とりあえず部品はネットで見つけたので明日には届くと思うから早々と交換したいですね。
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(2017/11/13(Mon) 04:35:30) |
| ＦＳＷ |
数日前から腰痛がちょっと酷くなり、今日はＦＳＷに行く前にタイヤ交換始めたら背中に電気が走り団円したのですが、おっちゃんがやって来てタイヤ交換してくれてなんとか走りに行けました。
今日で問題点を解決しながら３回目の走行で徐々にタイムも縮んで来ましたが、まだまだ先は長いみたいで甘くはありませんね。
今回は１次ファイナル交換して前回の問題点も多分クリア出来てほぼ２分フラットまで来ました。
まだまだ空力パーツも温存しているしサスペンションのセッティングも煮詰まっていないので課題は山積み。
今日は思ったほど寒くもない日でしたが、かなり気圧が低くてエンジンが回りませんでした。
次回はそろそろオイル交換してちょっと空力パーツも投入してセットアップも進める予定。方向性は見えているのでとりあえずディフーザー入れてからになるのかな？
それと今日はＡＦ計が固まってしまいました。
明日ちょっとチェック項目かな？走り出してすぐなので不安でしたが無視することにして走っちゃいましたがとりあえず大丈夫みたいです。
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(2017/11/11(Sat) 01:17:55) |
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| 異音が消えた。 |
何度も同じ画像を使いまわしていますが、結構異音に悩まされていて、最初の作業が左フロントのハブベアリング、右のハブベアリング。
結局怪しいし実際にがガタも多かったので交換したのは良かったのですが、異音は消えませんでした。
その後、左ドライブシャフトのオーバーホール、右ドライブシャフトも同様。
異音は消えず、デフをユニットで交換したけど治らず、また元に戻してから多分関係なけけどキャンバージョイントも交換して結局再び元に戻して微妙にオーバーホールを重ねてきましたが、今回異音はあまり考えていなかったのに消えました。
交換したのはベアリング４個とファイナルギア。
ベアリングは確かに異音の原因になるけど、作業で気になったのがこのピニオンギア。
実は圧入されている部品なのに簡単に外れてしまいました。
その手前のベアリングはかなりしっかり組まれていましたが、多分手で抜けるくらいの軽さで滑ってパワーロスもしていたのではないかとおもうくらいでした。
かっきり言って、ベアリングなのかギアなのかは分かりませんが自分的にはギアが怪しいと想像します。
とにかく予定外に異音が消えて良かった。
それにギア比が変わって本当に車が軽く走るようになって滅茶苦茶楽しいですよ。
やっと軽快感が戻ってきてどんどんTTSが甦ってきているので非常に嬉しいです。
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(2017/10/21(Sat) 03:00:03) |
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| １次ファイナル交換 |
誰が言ったのか？
１次ファイナルはミッションを下ろさなくて良いから簡単・・。
確かにミッションを下ろすのは面倒だけど下ろした方が楽だったのではないかと思うくらい疲れました。
大体馬で持ち上げてファイナル交換なんて考えてみたら大変に決まっています。もうちょっと馬上げてやればよかったのに・・・・。
さて、18インチのデメリットも多々ありますが、少なくともこれでかなり緩和されると思います。
ノーマルの17インチのＡＰ１と比べてみると、18インチ化はファイナル4.4でほぼ緩和される感じです。
http://toshi.cside.ne.jp/speed_date4_toshi.html
気になる方は新しくページを作ったのでちょっと見てみてください。やり方次第でいろいろと分かります。
タイヤのサイズを同じにしたりしたりすれば単純な1次ファイナルの違いも出ます、
いろいろ調べると回転域の差は300回転くらい違うかも。
ちょっと流した程度でもなんだかパワーが上がった感じがしました。
ＦＳＷでは19インチの外径はレースカーの245サイズと比較しても6速に入らないのでなんか物足りない感じがしたけどこれで改善されるかな？
とりあえずFSWでは255がまだ良い気がしたけど次回走行が楽しみになってきました。
ただ、最近雨が続くからちょっとチャンスはなかなか訪れそうにありませんが。
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(2017/10/20(Fri) 00:29:48) |
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| HID |
先日、車検の予備検でHIDの明るさがぎりぎりだと言われました。
今までそんな事言われたことなかったのに古い車なんで・・・。
なんかちょっと寂しい現実。
考えてみたらTTSも2005年モデルだからもう12年車。
そんな訳でバルブだけ交換しても明るくはなるけど見えにくくなってしまう場合も多々あるので、いろいろ調べたらjclの純正交換対応が対応していないけど出来るのではないかと思ってトライ。
結果的にはやはりバラストは純正とは違った穴位置で微妙に違うけどユニットの穴の大きさやカプラは全く同じで装着工夫させすれば穴も綺麗に塞げるので頑張て装着しました。
お陰かなり明るくなりました。
３６Wから４５Wになって、バルブっも6000Kになったから大分違います。
何よりも嬉しいのがバラストも小さくなってアルミ製なのでちょっと軽量化出来たと思います。
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(2017/10/06(Fri) 16:21:32) |
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| 再スタート |
久しぶりTTSでFSWを走行しました。
前回は計測出来たのは計測器の不調でたった１回。
準備不足もあり、減衰もストリートのままだし助手席もそのままで普通に走った感じだったけど楽しめました。
TTSで２Lになって初めてってくらいで最高速度は伸びないし勿論タイムも速く走れないけど最近はエンジンが速くても仕方ないって思う部分もあるので、自分の実力も噛み締めています。
2.35Lに合わせて作っていたのでなかなか自分の思うようにテンポも掴めないし、言い訳になるけどまだ気温も高い時期なので9000回転まで回すとすぐに油温も上がってしまって2分切るにはあ至りませんでした。（涙）
でも、２Lで暑い時期に2分切っておきたいと思ったけど、今日はちょっと寒くなってきたので2分切りも今日くらいだと可能だと思うので個人的にはもうちょっと27度くらいの日で走っておきたいと思う今日この頃。
４スロのセットアップは大変だけどシングルは簡単ではないけど大体想像通りに結果が出るのでそれはそれで楽しめています。
２Lで頑張りたいのはレースの事も考えてECUをより良いものにしてフィードバックさせたいって気持ちがかなり強いです。
特に最初の段階はローカムでのノッキングログを消すのに手間取りましたが、その辺りはほとんど出なくなってきているのですが、逆にハイカム側でのノッキングが点火を速めたのでちょっとづつ顔を出してくるので微妙な補正もしています。
ただ、最近でもないけど4スロの時はとにかく大変だったので走る方向に気が進まないのでなんか面白くなかったのですが今回は気にすることもなく最初の1周くらい目視で確認したらひたすら走りこめるので本当に楽しんでいます。
残念ながら体がきつくてFSWで30分走行でひいひい言っていて2回走るつもりでもダメみたいなので体力ももっと必要みたいです。
茂木に比べるとFSWは体にきついサーキットだともろに分かります。
今回、車検も終わらせてみたけどメンテナンス不足が多々あって、いろいろな音が出ていて良いオーバーホールもこなしています。
とりあえずフロントのベアリングも交換して結構ブレーキで違和感あったけどこれも改善されそうです。
エア抜きをFSWでしたけど先にベアリング交換を左右でしておくべきでした。
そんな意味でも走りながら徐々にセットアップを進めながら。メンテナンスもして２Lでちょっと楽しんでいます。
余計な痛んでいる部分をメンテナンスするだけでもちょっと速く走れる気がするし、ECUのセットアップも徐々に煮詰まっているし、また次回走行が楽しみです。
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(2017/10/05(Thu) 00:20:21) |
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| 水温と油温 |
ウォーターポンプを電動化してからやはり油温が上がるのが気になっていました。
今まで大丈夫だったのに・・・ってのは確かにあるにはあるのですが、そうでもない部分もあったりしていろいろ悩んでいました。
ＥＷＰが本体若干高くなってしまう傾向にある油温を下げてくれるのはないか・・・。
結果的には水温そのものを下がる傾向にあるのですが、油温は残念なながら引っ張られず上がってしまいました。
思い起こせばＳ２０００は水温を下げるためにラジエターを要領アップしてもそれだけでは足りずに結果的にオイルクーラーの装着が必要だったのですが、それに似た現象が再び起こってしまった訳です。
８０ＬのＥＷＰを自分の車は１１５Ｌにしました。
これはレースカーで装着していたお古なのですが、レースカーは特に暑い時期に走るので湯温が上がるのはＥＷＰの容量が足りないと判断した訳です。
ただ、結果的には１５０Ｌまで上げたのに残念ながら足りませんでした。
Ｓ２０００の水の容量は純正のウォーターポンプで１４０Ｌくらいと言われていますが、それは６０００回転くらいがＭＡＸでそれからは足りない傾向にあります。
９０００回転までいつも回せばやはり１４０Ｌで足りないのでカロリーアップが必要なのですが、１５０Ｌでも足りないのか単純に冷やす能力が足りないと今回判断してコアを大きくした訳です。
風の流れももっと取り入れるように対策しました。
そんな訳でとりあえず１２６度までは上がらず１１５度くらいに落ち着いたのでちょっと様子みようかと思います。
対策的にも間違っていなかったと思うのでこれでちょっと前向きに進めるようになってきました。
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(2017/05/02(Tue) 22:28:18) |
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| 加速増量 |
アクセルを踏み始めた時の加速増量もちょっと調整してみました。
ノッキングが無くなったのでやっと他の事に手が回るようになってきました。
雅俗増量はログでも見れますがアクセルの踏み始めに読む増量部分であまり極端な増量は違和感を覚えます。
ノーマルでは2000回転までの増量で3000回転は何もしないのですが3000回転くらいまでちょっと増量してみました。
特に発進時に有効みたいでここが上手くいくと結構違和感が減ります。
増量するとちょっと荒さも出ますが反応は悪くないです。でもどちらかと言えば基本マップより減量した感じになりました。
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(2017/04/19(Wed) 19:46:06) |
| ノッキング |
ECUを交換してストリートレベルでの嫌なノッキングは消えました。
5,000回転付近でのノッキングはサーキットで見つかったけど多分それも消えたかな？
とりあえずノックのログが綺麗になったのは非常に嬉しいです。
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(2017/04/19(Wed) 19:38:00) |
| メンテナンス |
走行後のメンテナンスって言うよりは、全くブレーキもフルードがそのままで放置してあって今回走行前に変えるべきだったのですが、結局面倒でそのままだったのでエア抜き作業行いました。
その後は以前から気になっていたキャンバー不足の改善の為に左側はロアアームでは限界なのでアッパーアーム側でキャンバー入れました。
計測結果は4度30分で理想通り。
右側はまだ余裕があったので限界まで入れたら５度までいってしまったのでちょっと戻して4度30分にしました。
とりあえずセッティングはこんな具合で後はうなっているベアリングの場所を探さないといけません。
とりあえずプロペラシャフトも怪しいのですが、フロントのどちらかのハブベアリングも怪しいのでもうちょっとで確認出来そうです。
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(2017/04/18(Tue) 11:50:10) |
| 茂木 |
久しぶりに自分の車で茂木を走りました。
考えてみればエンジンブローからかなりの問題を抱えていました。
実際には未だに問題点ありで完調にはまだほど遠い気もしますが、やっとエンジンが回せるようになりました。
ハルテックの不調でエンジン載せ替え後もノッキングに悩まされていたのですが、純正ＥＣＵに載せ替えてやっと終わったと思っていたハルテックも不調でハイカムに入っていなかったのがやっと分かったって感じでした。
お陰でローカムでも8800回転くらいまで回ることも分かったし、ローカムだけのかなり良いマップも出来たのは嬉しい誤算かな？
電動ウォーターポンプを115Ｌに交換してからどうなるのか楽しみでしたが、やはり全開走行は25度くらいの外気温度ではかなり辛くて水温は91度、油温は130度になってしまいました。
実際のログは油温の後半のキャラブレーションが適当だったのでそこも課題の一つでしたが、149度までいってしまいました。
勿論代替の補正はしましたが、そこもこの際細かくやりたいですね。少なくも110度と120度の値は補正したい感じですが、130度が出来たので結構スムースなラインが出来上がったのでそれほど酷くないとは思います。
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(2017/04/18(Tue) 11:35:28) |
| マイナスコントロール |
電動ウォーターポンプになってあまりファンが回らないので気にしていなかったのですが、最近ちょっと暑くなってきて水温が上がるので気になりだしました。
よくよく観察するとＥＷＰの設定でファンが回っていない事に気が付いて配線の失敗に気が付きました。
マイナスコントロールとは聞いていたけど・・・・。
これが普通のリレーの配線です。
こちらがマイナスコントロール。
理由はわからないけどとりあえずアースがないと電気が流れない訳でアースから元気を探すと
逆流するって感じでしょか？
結果的にはこれでコントローラーの設定に対してファンが回るようになりました。
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(2017/03/31(Fri) 16:27:01) |
| ハイカム |
やっと耐久のプラクティスが終わって自分の車に戻れます。
今日はＨＯＮＤＡに持ち込んでテストしてもらう予定が残念ながら純正コンピューターでないとソレノイドを動かせないみたいで結局は試乗テストしてもらいましたがやはりハイカムには入っていないと言われました。
あまりうれしくないけけどはっきりしたのは良かったです。
ＥＣＵに再び問題はないと思うのですが念の為にログを見てみたらしっかりとハイカムへの信号は出ていました。
ソレノイドは動いているから後は断線しかありえないのですが・・・。
明日純正コンピューター持ち込んでテストしてみます。
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(2017/03/27(Mon) 23:13:21) |
| 茂木テスト |
やっと茂木のtestが終わりました。
レースカーのメンテナンスをしながら新しい部品を装着したりしてかなり時間を費やしましたがお陰様で車もやれた感じが無くなり非常に気持ちよく走れました。
空燃比に関してはTTSで煮詰めてきましたが、やはりTTSのエンジンに問題があるみたいで思ったような結果にはならなかったのでテストと調整に最初は時間を取られてしまいましたが耐久用のデータに大分変更出来てそれなりには満足出来る内容にはなりました。
プラクティスの方では今までの違う試みでテストを始めて面白さもありますが煮え切れない部分も多々ありますが結果を求めるにはかなりの改善とプラクティスが必要なのも事実でこれからもっと頑張らないといけないと思いました。
とにかく車の出来具合は非常に良かったのが救いです。
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(2017/03/23(Thu) 00:48:07) |
| ウイング装着 |
今日はウイング装着無事完了しました。
ＪＯＹ耐久はカーボンパーツは使用不可なのでＦＲＰのウイングを探すのも一苦労でしたが、なんとか見つけて装着出来ました。
勿論トランクがへこんでも困るので補強パーツも入手してリベット止めして装着に至りました。
なんとかもういちょっとで今回も改造の最低ラインは出来そうな感じになってきたのでもう少しだけ頑張ります。
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(2017/03/15(Wed) 21:17:49) |
| フェンダー交換 |
本日ワイドフェンダーに交換しました。
以前おっちゃんが使用していたフェンダーです。
昔Ｎ２仕様でエントリーしたときはフロントoffset+65のホイールで走行しましたが、今回は前後+49で以前に比べるとアップデートされています。
いろいろ楽しみになってきました。
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(2017/03/07(Tue) 16:44:14) |
| offset |
今回+54までoffsetを広げてみましたが、+49までなんとか入りそうなので多分これで行こうと思います。
少しでも有利な状況を作らないとね。
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(2017/03/07(Tue) 00:42:05) |
| ショック長計測 |
今日は雨降る前にショック長を計測。
結果的には途中から降りだして来たけど仕方ない。
とりあえず作業は無事終わったので他の作業もしたかったけど・・・。
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(2017/03/02(Thu) 13:49:06) |
| テールランプのパッキン交換 |
右側のテールランプに曇りが出てきたのでパッキン交換を始めましたがナットが外れない。
そんな訳でバイスプライヤーを購入しましたが小ねじ用はすぐに曲がってしまって使い物にならなくなってしまったのでＫＴＣのバイスプライヤーを購入。
結果的にはテールランプに刺さっているネジ部分が外れてしまいましたがとりあえず車から外れたので作業に至りました。
最終的にはねじ部分はダイスで綺麗にしてテールランプに叩き込みました。
そんな訳で後はクリーニングしてパッキン交換して終了。
今回またいろいろな工具が買いましたがこれでなんでもそろった気がします。（笑）
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(2017/02/28(Tue) 17:22:53) |
| ショート対策 |
先日のＦＳＷでバッテリーをショートさせてしまったので対策です。
万が一これでバッテリーが滑ってもステーでショートすることは無くなると思います。
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(2017/02/25(Sat) 00:17:18) |
| マフラー修理 |
一作業終わってちょっと気になっていたマフラーをジャッキで上げて見てみたらやはりかなりリベットが無くなったり、伸びていました。
はっきり言って半分以上飛んでいました。
仕方ないのでとりあえず外すだけ外そうと思って結構風が強くて疲れてしまいました。
自宅まで持ち帰ったらそのまま放置することも出来ず、仕方ないのでリベットを外して分解始めてしまいました。
結局表を外せば勢いで太鼓まで外して今日のところは終わりました。
残念ながらステンレスのリベットは持ち合わせていなかったのでAmazonで注文して明日の作業になるのかな？
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(2017/02/20(Mon) 22:57:37) |
| パワーウインドウスイッチ交換 |
スイッチ交換しようと思ったら断線してました。
今起きたのかもしれないけど・・・・。
そんな訳で修復してスイッチ交換しました。
やはり新しいスイッチは元気が良いです。
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(2017/02/17(Fri) 16:59:23) |
| 右フロントも |
ブッシュが見つかって一機に右フロントの作業も終わりました。
次は右のバブベアリング交換です。
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(2017/02/15(Wed) 01:27:27) |
| 左リア完了 |
ハブの圧入も無事完了して組み立てました。
１Ｇも一応かけて終了です。
毎日ちょこちょこプレスの置いてある倉庫まで行ったり来たりで時間がかかっていますが楽しみながらやっているのでとりあえず良かったです。
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(2017/02/14(Tue) 00:34:24) |
| ハブ再利用 |
今回のテーマは低コスト。・・・って訳ではないのですが自分で全て作業してベアリング以外再利用すればベアリングもスピンドルナット込みで３千円でおつりが来るのでこれはこれで大事かな～と。
お金があまっていればディーラーでえ片側2万円くらいかな？
もう忘れてしまったけど。
プーラーで抜くのですが隙間が全くないので諦めようと思ったけど、ここでもサンダーの出番で削って段差をつけて抜きました。
もう最近ではサンダー無くして成り立ちませんね。（笑）
そんな訳で見事に抜けたので明日は仕事で時間がありませんが、明後日はちょっと時間あるのでまたハブ差し込んで左リアは元に戻して次の作業に行きたいと思います。
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(2017/02/11(Sat) 23:03:50) |
| リアアッパーアーム ブッシュ交換 |
とりあえずブッシュの抜き取りから苦労しました。
最近は単純な作業にならないで加工してなんとかしている感じで本当にサンダーとか工具で作業が続いているのでDIYの域超えているような気がします。
なんとなく気分的には加工屋さんって感じがしてしまいます。
実際問題単純に装着しても今は面白くないので面倒ですが、達成感はかなり違います。
たくさんんお冶具があって立派なプレスがあればいろいろともっと簡単なんでしょうが自分で出来るってだけで結構は絶えません。
そんなこんなでとりあえずブッシュの圧入も成功して次はハブベアリングですが、これも一筋縄ではいかない感じです。
まあ、いろいろ工夫して加工してちょっと買い足して頑張ります。
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(2017/02/11(Sat) 01:40:48) |
| ハブベアリングとブッシュ交換 |
レースカーのハブベアリングとブッシュの交換作業に入りました。
外すのは簡単だけどベアリングやブッシュの交換はちょっと工具が足りないのでオーダー中。
とりあえず今日は雪も降ったし丁度お休みで明日には工具が届くのかな？
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(2017/02/09(Thu) 22:35:37) |
| 窓が・・・ |
とうとう窓が動かなくなってしまいました。
そんな訳でヒューズは問題なかったのでスイッチをまずは疑ってみました。
スイッチは面倒だけどレースカーから拝借。
交換してみると動いたのですが再び自分のスイッチにしてみると動いてしまいます。（笑）
１日経ってまた運転中に動かなくなってしまったのですが、今後はレースカーのスイッチを使っても動いてくれませんでした。
そんな訳でウインドウのレールを動かしたり掃除したりして動いたのですが単純比較でスイッチ本体の劣化もあるみたいで自分のスイッチよりレースカーの方が動きが速いのでここは諦めてスイッチは新品注文しました。
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(2017/02/07(Tue) 23:21:32) |
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| 追加 油温センサー |
ラン・マックスの10ANの取り出しアダプターです。
８分の１のセンサーが入ります。
そのままではセンサーが長いので装着出来ないので、またまたラン・マックスの温度計アダプターを併用します。
ここでオイルークーラーのラインに跨がせますがここで問題発覚。
結果的には無限のエアークリーナーまで外さないと工具が入らないので大変でしたが、まずオイルアダプターのＩＮ側とＯＵＴ側の配管が逆さまになっているのを発見。
ここは指示したつもりでしたがどうも理解されてなかった模様。
ＩＮとＯＵＴが反対になるとコアを横に装着していれば特に問題はありませんが自分みたいに縦にコアを装着しているとＩＮ側とＯＵＴ側が反対になってしまいます。
圧力的のも負荷が増えるのであまり良い方法とは言えません。
そんな訳でＩＮ側に油温センサーを跨がせますがここで再び油温と油圧の位置の違いを発見。
今回新たに設けた油温側が油圧になっていて同じ側に油温が来ていないのでここもやりなおしました。
この辺りは今までの勉強の足りなさが見事に出てしまいましたが、ちょっとしたところからちゃんとした接続が出来て本当に良かったです。
油温の上りが悪いと思っていたのもこの為で今回いろいろと改善されて良かったと思います。
これらのデータがレースカーにも改めてフィードバック出来るので本当に良かった。
そんな訳でDEFIはそのまま油温を表示され油温の温度上昇も改善されPC側でも見事に温度表示されました。
後は高温のキャラブレーションが残っていますが、さすがにサーキットでないと無理なのでしばらくはお預けになりますね。
多分ここのデータはレースカーから逆にフィードバックしてもらうようになるかもしれませんね。
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(2017/02/04(Sat) 23:58:51) |
| EWP115 |
とりあえずＥＷＰ８０から１１５にしました。
いろいろ情報はたくさん流れてきますが、実際問題とてやはり自分達で把握しないといけないのでテストを重ねるしかないみたいです。
ちまににストリートでの使い勝手は１３０になっても全く問題なないみたいです。
後は耐久性になりますが、油温や水温の上昇も７時間の耐久レースでの使用が優先事項なので３０分の走行枠でなんの問題がなかったとしても意味ないのでとりあえずテストを重ねていく予定です。
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(2017/02/03(Fri) 21:49:28) |
| シートベルトエクステンダー |
シートベルトエクステンダーの差し込み部分とシートベルトの差し込みの太さが違うので使えませんでした。
そんな訳でサンダーで削りました。
純正のバックル位置。
結構差し込むのに苦労していました。
シートベルトエクステンダーで延長。
適度な位置ですね。
ベルトの差し込み部分を同じ幅にしたのでなんなく固定出来るようになりました。
結構お勧めです。
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(2017/01/31(Tue) 23:04:25) |
| ファンベルト |
ファンベルトのサイズを１０ｍｍ短くしました。
１１６５ｍｍです。ちょっと短めのつもりだったのですが、何故かピッタリになってしまいました。
１１６０ｍｍくらいでもよいのかもしれません。
おっちゃんは何ミリだったかな？
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(2017/01/31(Tue) 17:37:53) |
| 配線処理 |
油温の配線の処理が終わりました。
もうしばらくはこの辺りは触れたくないです。
とりあえず今回油温を入れたのは電動ウォーターポンプの水温と油温の関係が普通のウォーターポンプとは違うのでそれをログに取りたかったのと、油温を認識させる事で油温に対してもプロテクションを水温とは別途にかけられるのでそれが一番の目的でした。
とりあえずアダプターとセンサーを装着すれば終わりなのでまた明日頑張ります。
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(2017/01/31(Tue) 17:34:17) |
| 油温センサーのデータ |
DEFIの油温センサーのデータらしきものを見つけたのでそれを元にべーつのMAPをとりあえず制作。
データ敵は良くあるまともなデータ。自分の実計測とは離れているのであくまで参考です。
前回MAP制作時は80℃以上は適当だったので参考データを元にとりあえず計測出来ない部分を修正しました。
後はサーキットで走行中にマーキングの方法を考えてキャラブレーションしていくしかないですね。
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(2017/01/31(Tue) 02:19:07) |
| ラジエターキャップ |
やっと専用のラジエターキャップが届きました。
これでレースカーからレンタルしていた部品が大分戻せました、
後はＥＣＵですね。
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(2017/01/29(Sun) 22:41:32) |
| 油温ＭＡＰ |
８０度くらいまでは実測出来たけどそれ以上はなかなか温度を上げるのは現状では不可能なのでとりあえず暫定的に作ってみました。
元々想像していたのとはかなり違う曲線になりましたが、今後チャンスはあると思うのでその時にゆっくり補正したいと思います。
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(2017/01/26(Thu) 01:59:54) |
| 負荷 |
大分煮詰まってきました。
本当に燃料を抜いていく方向からやっと抜きすぎてちょっと足りない部分とｋが見えてきて良かったです。
最近気にしているのが空燃比もそうなんだけど高負荷を維持するようにしているのもポイントなんです。
今回はグラフを重ねてみました。
回転は綺麗に重なっています。
これだけ重なっているのだからそれほど違いはないのですが、空燃比もよりセンターに集まり、特に8300回転のピークを過ぎてからあまり落ち込みがないようにトライしています。
タイヤの外径が大きくなってエンジンの回りがまったりしているので今まで見えなかった部分も見えてきて不幸中の幸いですね。
低負荷の部分でもかなり燃料を減らしているのでこのデータは絶対にレースで役立つはずです。
次期レースでは燃費も絞ってちょっと面白い内容になるかもしれませんね。
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(2017/01/24(Tue) 01:29:34) |
| クリップに交換 |
昨晩調整中にボンネットから湯気が上がってきました。
水回り交換中にいろいろあったけど再び何が起きたのかと思って見ると以前外れてしまっためくら栓が今度は絞めすぎで切れてしまってました。
やはりバンドタイプでなくてクランプ形状にしないと難しいですね～。
そんな訳で昨日は手持ちのめくら栓はあったので今日クランプを探して交換しました。
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(2017/01/23(Mon) 22:23:38) |
| ログ |
やっとAFのキャラブレーションが終わったのでログを見ることが出来るようになりました。
今までは目視とログが違って凄く感が頼りだったけどこれで徐々に煮詰めに入れます。
それにしても8000回転以降の燃料の要らなさは驚かされますね。
多く入れても回らないのがエンジンで徐々に減らして来たけど怖いくらい不要ですが、その分気持ちよくエンジンが回るようになってきたからやはり正しいのでしょうね。（笑）
エンジンの仕様はレースカーと差ほど変わらないのにここまで違うのは何かな～？
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(2017/01/23(Mon) 01:44:25) |
| AVIC-MP55 |
AVIC-MP55に交換しました。
今までのT-07と見た目はあまり変わらないけどちょっと調子が悪くなったのでオークションで購入。
今は本当に良い時代でうまく選べば安くほぼ新品みたいな製品が手に入るので今回は成功。
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(2017/01/23(Mon) 01:28:10) |
| HALTECK内のAFのキャラブレーション |
やっとAFのキャラブレーションが終わりました。
いろいろ扱い方が以前よりも熟練してきたので数値を合わせるのにもコツと言うか抑えるところを抑えるやり方が分かってきたので結構楽しめています。
極端な言い方すれば純正の水温とDEFIの水温センサーの位置がほぼ同じ位置なら水温だってキャラブレーション出来ます。
あくまでも支持を出しているのがECUの水温の項目なので我々は純正が正しいと思っているし正しいと思わなければ基準も無くなってしまいます。
例えばすごい精度の高い水温センサーを装着すればより精度の高い管理も可能ですが、いくら制度が高くても結果的に指令を出している電圧の値が違っていればそれも意味しない事になってしまいます。
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(2017/01/22(Sun) 14:11:51) |
| 油温の引き込み |
HALTECKにDEFIの油温を引き込もうと思ったのですが上手くいきませんでした。
DEFIのメーターには×が点灯してしまいます。
仕方ないので１Kオームの抵抗を入れたけどそれでも半分になってしまいました。
３Kオームまでやったけどやはりダメみたい。
取り合えず4.7Kオームの抵抗をオーダーしたけど多分ダメだろうな～。笑
簡単には諦めきれない性格なのでもう1回トライしてから諦めます。
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(2017/01/21(Sat) 19:53:19) |
| 負圧計 |
負圧計の値とHALTECKの負圧の値が以前よりは近づいてきました。
針の動きも以前より悪くなって実際の負圧にちょっと近づいた気もします。
結構アイドリング時は良くなりました。
今までは簡単に針が振り切っていたけどそれもちょっと緩和された感じ。
これで少なくとも気圧が低い時に全開にしてメーターが全開にならなければ良いのですが・・・・。
とりあえず方向性は間違いで無かったのでちょっと嬉しいです。
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(2017/01/20(Fri) 18:09:56) |
| 負圧 |
負圧計とHALTECKのECUが指す負圧が若干違うのと全開時の負圧は気圧が下がった地域では全く意味しないのでとりあえず対策はないものかと思って出来る事は知識的にも少ないのでとりあえずバキュームホースを赤から青な訳でなく、4mmから3mmにしてみました。
多少変わるか全く変わらないのか？今日はテストしていないので分かりませんがとりあえず交換してみました。
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(2017/01/19(Thu) 20:50:11) |
| スロットルコート |
スロットルコートが届いたのでちょっとやってみました。
とりあえず自分がやったら乾いた時にはスロットルの内側とバタフライが固着してしまいました。（笑）
そんな感じなので多分ざっと見た感じでは隙間は無くなった気がするので今度テストしてみます。
ただ。ＥＣＵも微調整を繰り返して徐々に調子が良くなってきたのでハードの部分はあまりいじりたくなくなって来ているのでちょっと様子見かな？
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(2017/01/18(Wed) 23:09:48) |
| 電動ウァーターポンプ |
電動ウァーターポンプをレースカーに一時装着したり、その後はおっちゃんの車や自分の車でテストを続けていますが、やはり限られた中での使用はいろいろと弊害もある感じです。
とりあえずそんな中でせっかく装着しても不要なら取り外す方がいても仕方ないとも思っています。
時代の流れの中ではやはり電動ポンプはプリウスを初めＢＭＷ等でも使用されていますがノーマルで使うにはちょっとマイナス要素もこの時期は感じます。
そんな訳でとりあえずは設定温度をあまり下げないで使う方向がストリートではまず有効です。
８５度の設定だと寒い地域だとそのままでも６０度を切ってしまって油温も６０度を切ってしまいます。
とりあえず現状では９５度の設定で電動ファンが回るような設定にしていれば以前よりは違和感は無くなりました。
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(2017/01/16(Mon) 22:03:39) |
| まだまだ勉強 |
まだまだ勉強することが多々あって嬉しい限りです。
スロットルがひずんでいると思っていたらスロットルにはモリブデンコートがしてあって気密性を高める加工がされているのですね。
スロットルはそんな意味で掃除をしてはいけない部品なんだそうです。
汚れをふき取るにもそれを理解してやらないとモリブデンコートを落として隙間を作ってしまうのですね。
アイドリングが上がってしまうのもこのためだったり、ハンチングの原因にもなったりするみたいです。
アイドルコントロールの燃料や点火まで余計なエアを吸って問題を起こしてしまうみたいですね。
東名からスロットルコートなるものが販売されているので今日オーダーを入れました。
そんな訳で古くなったスロットルのメンテナンスにも使われているみたいなので興味があれば試しあれ。
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(2017/01/13(Fri) 23:37:15) |
| 付け忘れ |
エンジンルーム内も全て終わったと思っていたらオイルフィルターストッパーの装着をすっかり忘れていました。
それから遮熱板の装着もすっかり忘れていたので今日無事に終了。
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(2017/01/10(Tue) 21:57:25) |
| アイドル・ストップ現象 |
スロットルが歪んいた為にアイドリングが高いのとハンチングが起きていたのですが、その為にHALTECK側でコントローラーの設定を低くしていたものだから停車ごとにエンジンストールしてしまってまるでアイドル・ストップが着いたような車になってしまいました。
PCが電池切れした為に帰宅後に修正しましたので明日送り込めば多分普通になると思いますがいろいろ行ったり来たりの繰り返しで疲れます。
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(2017/01/06(Fri) 03:16:23) |
| スロットル交換 |
インマニを純正に戻してから普通にエンジンかかると思ってからかなりいろいろな不具合が発覚。
まずはエンジンのハンチングですが、アイドルコントローラーを掃除しても改善されないので後残るはスロットルしかないのでオークションで落札しましたが、届くまでに時間がかかるので仕方ないのでレースカーから移植。
結果的にはばっちりにかなり近くなりました。
ただ、アイドルコントローラーの動きがいまいち緩慢なのでやはりここは新しいコントローラーはちょっと高価ですが、諦めて注文しました。
これでダメだったらブローバイもちょっと考えないといけないと思っていましたがとりあえず妥協出来るところはまでは来たのでより調子が良い方向に古い部品は交換してダメ出しを続けていこうと思います。
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(2017/01/03(Tue) 23:16:15) |
| INNOVATEからPLXに |
INNOVATEのO2センサーの入力の速さには満足していたのですが、非常に残念なことに更生がすぐに飛んでしまったりセンサーがすぐにダメになってしまっていたので経済的にも負担がかかりますが、とにかくストレスが溜まっていました。
そんな訳でいろいろ探した結果PLXをかなり前に購入していたのですが、なんだかんだで持ってくれていたのですが今回インマニ交換してECUの問題も発覚してダメ出し作業的にはちょっとづつ進んでいてやっとエンジンがかかったのにその途端にO2が逝ってしまいました。
そんな訳でツーリングの途中でO2をアンプから交換して無事空燃比も分かって安心して乗れました。
一応レースカーと同じ仕様にしたので基本的にはそのままで走れると思ったのですが、やはり個体差はあるので不安でしたが、O2装着してほとんどおなじくらいで走れていたのでちょっと安心しました。
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(2017/01/03(Tue) 23:09:22) |
| 一年を振り返って |
今年も1年間ありがとうございました。
エンジン始動に悩みながら過ごし理由もあまりい分からないままエンジンブローさせてしまいましたが、最終的には本体の不良が発覚しました。
いろいろ苦労したけど原因が分かってちょっと気が晴れた感じです。
その他では燃圧の事も覚えたし、まだまだ勉強足りない部分が多々あって楽しい日々を過ごせています。
番外編ではビート企画立ち上げて軽耐久に出るために車作りしたり、時間に追われてやっていたので大変でしたが、楽しい企画でした。
来年も素人ドライバーばかり集まって軽耐久のレースを走るので頑張ってもらいたいものです。
S2000でのJOY耐久はなかなか思うようにいかないのが実情で苦労を重ねていますが、いつか報われる日が来る事を願って頑張り続けます。
そんな感じで仲間に助けられて頑張った1年でしたが、来年も宜しくお願いします。
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(2016/12/31(Sat) 23:29:21) |
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| お っ は ー 伊 豆 16 |
お っ は ー 伊 豆 16の お 知 ら せ
今年も残りわずかとなりました。
年末恒例のおっはー伊豆開催のお知らせです。
年末の忙しい中ですが、楽しくすごせたらと思います。
開催日は、１２月30日（金）です。
よろしくお願いします。
おっはー伊豆連絡掲示板
開催日
12月30日（金）
集合場所及び時間
東名高速道路下り海老名ＳＡ 午前８時
日程概要
8:00 東名高速道路下り海老名ＳＡ（集合）
8:30 同発
↓
9:10 大観山(休憩)
10:00 同発
↓
10:30 魚がし鮨沼津片浜店(昼食)
12:00 同発
↓
12:45 いちごプラザ(休憩)
13:30 同発
↓
14:00 達磨山レストハウス
西伊豆経由
経由
↓
16:00 百笑の湯
18:00 同発
↓
18:45 夕食（未定）
20:00 同発
↓
20:30 東名高速道路沼津ＩＣ（解散）
その他お知らせ
もう恒例となりましたので、特に出欠も取りませんが、初めての方は、掲示板に一言書いていただけると、こちらも声を掛けやすいので、お願いします。開催日時が年末12月30日ということで、東名高速道路下り及び主要道路は帰省ラッシュのため渋滞が予想されます。余裕を持って日程を設定しましたが、交通事情により遅れることがあります。そこのところは御容赦ください。移動中は無線を使って連絡等をとりますので無線機のある方はご用意いただくと便利です。安全運転で行きしょう。
よろしくお願いします。
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(2016/12/29(Thu) 00:56:47) |
| 3日間 |
まるまる3日間作業に明け暮れました。
なかなかミッションが刺さらないでセンター出しやり直したり、オイルラインを新しくしたり、電動ウォーターポンプを装着したり、中途半端半端な作業は出来ないのできっちり装着しましたが、その分時間がかかった。
補修作業はまだあるけどとりあえずエンジン始動出来るところまで来ました。
明日はバッテリーつないでエンジンかかるのを祈るのみ。
これでダメだったらもう泣ける。
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(2016/11/20(Sun) 23:00:07) |
| 逆だった |
さっき気が付いて直したけど、まだ借りとめだったけどプーリーが逆だった。笑
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(2016/11/15(Tue) 20:05:44) |
| 水周り |
おっちゃんの車、レースカーと電動ウォーターポンプを装着してきたけど、とうとう自分の車に装着。
電気周りに不安があったから５年くらい放置していた部品だけど、時代的にもそろそろかと思ってテストしてきたので今回は自分のTTSに。
だけど3台目となると結構嫌になってきますね～。
レースカーの部品やら自分の手持ちの部品での装着になるので水温センサーの径が違ったので面倒だけどドリルで穴広げてタップを切って装着しました。
ちょっとでも節約しようと思うと大変だな～。
そんなこんなで水周りは完了しました。
明日はスターター装着して配線もやったり、いろいろ経験してくると中途半端な作業は命取りなので適当に出来ないので結構手間がかかります。
それはそれで自由な時間と場所があれば結構楽しいのでしょうが。。。
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(2016/11/15(Tue) 19:50:51) |
| キャリパー オーバーホール |
先日ローターとパット交換した時に左フロントはなかなかピストンが渋くなくて戻りがかなり悪く、右フロントは動きは問題なかったけどブーツが破れてしまっていて、どちらもあまり良い状態で無かったので、またこのまま放置して走ったらトラブルの原因に成りかねないので頑張ってオーバーホールしました。
半分磨いたところ。
破れて残っていたブーツ。
ピストン入口部分もかなり汚れていたけど掃除にも限度があったのでそこそこ磨いて終了。
とりあえず１回エア抜きして狩猟しましたた。
１回のエア抜きの割には結構ちゃんと止まりました。
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(2016/10/18(Tue) 01:10:01) |
| 買出し |
今日は久しぶりにお休みだったのでちょっと気分転換に買い出し。
仕事の途中に抜けて買うのとはちょっと違うんだよね～。
昨日ヒューズが切れてしまっていたので予備のヒューズを買い込みました。
それから工具もいろいろとゲット。
ヘックスのソケット関係３個、レンチを２個、ハサミを１個買いました。
ＴＴＳのフロントサブフレームのボルトを抜くのがかなりボディー側がやばい感じなので
タップを買おうと思ったらサイズがなかなか無い。
注文してもこの１６㎝の長さで１４ｍｍの１．５はあまりないみたいでちょっと困った。
とりあえずメーカーに聞いてくれるとは言うけど・・・。
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(2016/10/09(Sun) 22:52:06) |
| 茂木テスト |
いろいろとアップデートを重ねてきたので確認と練習での走行でしたが、車の調子は悪くはなかったのですが、微妙な問題点が次から次へと出て大変な１日でした。
昨日は本コースを使えなかったので東コースだったのでどれくらいが目標タイムなのか検討もつきませんが、いつも通りのＮ１仕様で純正タイヤサイズならとりあえず悪くはないと思います。
ブレーキがシンタードだったので無謀なアタックは出来ませんでしたが、久しぶりなので丁度良かったかな？
今回新たに投入したのが燃費計。
装着には３時間以上かかった感じです。
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(2016/10/02(Sun) 10:52:03) |
| アップデート |
今日は雨の中でしたが、時間もないのでレースカーの作業をしました。
油温センサーの処理とか、その他また速く走らせるためのアップデートも試みました。
少なくともとの作業もマイナス要素は全くないので次回テスト走行が楽しみです。
より速く、より燃費が良くなるように頑張らないとね。
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(2016/09/23(Fri) 17:21:39) |
| エンジン |
エンジンは無事降りてＫ－ＴＥＣＫニ向かいました。
何でもないで電気的問題だったら半分くらい嬉しいけど。
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(2016/09/23(Fri) 17:16:55) |
| エキマニ |
エキマニのぼろぼろになったサーモバンテージを取り外しました。
また、巻かないといけないかな～？
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(2016/09/19(Mon) 00:36:31) |
| 配線処理 |
ごちゃごちゃした敗戦をやっとまとめました。
多分冬に向けて新しいＡＦ計も準備していてまた外さないといけない気もするけど仕方ない。
その他、新しいメーターも装着したので配線の取り回しが大変だったけど、それなりに出来ているのでちょっとこのままでいられたら嬉しいな～。
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(2016/09/10(Sat) 16:12:52) |
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| F-type試乗 |
デザイン的には今旬にF-typeを試乗。
乗ってみてくれと下したての２００ｋｍ走行の試乗車にちょっと鞭を。
いろいろスーパースポーツを乗ってきたけどモデナはミッドシップ、アストンひゃちょっと普通車って感じでスポーツカーって感じではなかったけどF-typeはなかなかのスポーツカー。
ジャガーは本当にエンジンサウンドのチューニングに力入れているみたいで音は快音。
エンジンはF-paceと同じだんだけどチューニングはちょっと違うみたい。
聴いた話ではドカッティーがチューニングしているみたいで・・・なるほどな～って感じ。
操作感もシンプルで1台ならこれもありかな？って感じでした。
マニュアルもなかなか楽しくて普通のマニュアルも時代が変わったな～って思わせられました。
とにかくシフトミスは街乗りでは考えられない。ヒール＆トウもやり易くて本当にパワーがありすぎないモデルなのえ３８０ＰＳかな？・・・もっと上のグレードもあるみたいだけど価格から乗りこなす事考えたら理想的なパッケージング。
特に不要なものもないシンプル内装も良かった。
ハンドリングも素直でF-paceよりもナチュナル。
曲がりすぎる事もなく曲がらない事もなくてニュートラルステア。
坂道の半クラは傾斜のセンサーが入っているのか？・・・・サイドブレーキがオートに効いてくれて車が下がるような事は全くありません。
手元で引くタイプのサイドブレーキがないのでどうなのかと思ったら想像を超えていて次世代のマニュアルを感じさせてくれました。
上級グレードはＧＴＲ同様に５５０ＰＳもあるから簡単に踏み込めないみたいだけど３８０ＰＳなら車体の重さを考えたら適度なパワーで本当に楽しかった。
次期Ｓ２０００を期待しているけどもし期待を裏切るようなモデルならＦＲのシンプルなF-typeはお勧めの1台だと思います。
ＢＭＷなんかも多分電子制御がバリバリだと思うけどジャガーは電子制御も効いているんだけど最低限って感じで本当に良かったです。
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(2016/09/10(Sat) 16:03:41) |
| キャンバー計測 |
キャンバー計測したらあまり変わらなかったと言うより最初のデータは今回計っていないので
なんとも言えないけど操舵感は変わったので良しとしてこれで走ろうかと思います。
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(2016/09/09(Fri) 13:32:25) |
| キャンバー |
とりあえずキャンバー入れるには下は限界なので車高下げるか考えたけどそれも嫌なので苦肉の策って訳ではないけどアッパーアーム短くしてみました。
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(2016/09/07(Wed) 18:16:01) |
| 矢印装着 |
2か所ほど矢印のナットが取れていたので補修。
今回はエポキシで確実に固定出来た気がします。
ブレーキダクトを固定して↑装着完了。
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(2016/09/07(Wed) 17:59:30) |
| 茂木に向けて |
やっぱりdaylightはかっこ良いです。
取り外すか考えたけどもう1回装着しえ良かった。
来ているＬＥＤがあるとなんか貧乏くさくて嫌だったけどちゃんとなあれば違いますね～。
さてさて、茂木の話をしているとやっぱりいくらベスト更新しても何もセットアップしていない状態では次回走るときに面白くないのでやっぱりセットアップを考えないといけないと思うのでやはりフロントのキャンバーは足したいところです。
でも入ったのかな～？
忘れてしまいました。いろいろ交換しているから多分ＭＡＸだった記憶もあるけど・・・。
まあ、なんか考えないと。
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(2016/08/31(Wed) 00:45:06) |
| 完了 |
新しいオフセットしたブラケットに交換。
他車種用の流用ですが、きっちりいけた。
旧ブラケット固定穴付近を掃除して満足。
余分なネットは切って、上部だけ穴開けてタイラップで固定。
見ない部分なので加工もあまり気になりません。
最後に新しいdaylightを装着して完了です。
雨が降ってきたのでバンパー装着は断念。
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(2016/08/28(Sun) 17:59:46) |
| 確認 |
バンパー外したので一応雨だけど洗車して普段見えないところも水洗いしました。
とりあえずネットの振動を緩和させる為に取り付けたネットが押し出されて上手く装着されていなかったのでちょっと加工予定。
ナンバーブラケットも交換するので取り外しました。
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(2016/08/28(Sun) 17:46:57) |
| そろそろ秋に向けて |
そろそろ秋に向けて走りの季節に近づいてきたのでいろいろと修理を。
ＬＥＤもダメになったので新しくてしないといけないし、ナンバープレートのアタッチメントも新しくしないといけないし、ネットも綺麗にやり直さないといけないし、その他修復もしないといけないから大変です。
一人でやるとなると結構いろいろ時間がかかるから仕方ないけどマイペースで出来るのでのんびり頑張ります。
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(2016/08/25(Thu) 17:00:07) |
| 次期足車探し |
レンジローバースポーツ
レンジローバーヴォーグ
ジープ グランドチェロキー リミテッド
ジープ グランドチェロキー ラレード
ディスカバリースポーツ
レンジローバーイヴォーク ダイナミック 現行型
ジャガー XE
レクサス ＮＸ
レクサス ＲＸ
最近いろいろ試乗してみたけど今の自分のEVOQUEより良いな～って思える車はありませんでした。
人の受ける印象って様々だからなんとも言えないけど評論家が書いている言葉って本当にあてにならないとつくづく実感。
求めるものも人まちまちだから仕方なけど個人的に一番乗りたいって思ったのはチェロキーだけど試乗したモデルはパワーが足りなかったので説得力がなかったので一番パワーのあるモデルに乗ってみたいな～。
それ以外はジャガーが良かった。
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(2016/04/23(Sat) 20:47:11) |
| 最終的な配管 |
久しぶりにエンジン始動。
これだけ暖かいと簡単にかかります。
何故か分からないけどアイドリングが滅茶苦茶低い。
６８０回転から７８０回転くらいで暖気しています。
全くと言っていいくらい上がらなかったけどエンジンルーム見てみたら配管が折れてました。
それでもこれだけ暖かいとアイドリングするのに寒いとダメだんだから・・・。
そんな訳で配管もやり直してこれで多分大丈夫でしょう。
吸気をまっすぐ使いたかったけどダメみたいだったのでこうなりました。
次の手段は考えているけど・・・・。
内緒。
そんな訳でまた空燃比の設定が跳んでしまったので再び更生かけました。
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(2016/03/22(Tue) 16:05:32) |
| 解析 |
吸入量が増した事によっていろいろな事が見えてきました。
１段目 エンジン回転
２段目 アイドルコントロール出力
３段目 水温
４段目 負荷
エンジンスタートからアクセルを踏み込んでスタートさせた訳ですが、普段の暖気中は負荷がー４０とかー３０くらいまでいきます。
アクセル踏んで維持させているときは４スロだからー１５とかまで上がってしまいます。
それは仕方ないのですがすぐにアクセル踏んだままスタートさせてもミニマムポイントのアイドルコントロールが生きていることが分かります。
そんな訳で吸入量が足りていればセッティングにも関与しますが少なくともここが１００％でもアイドリングを維持しなければ現状では吸入量が足りないって判断が出来てきます。
アイドルコントローラーのミニマムの数値は水温に比例して落ちていきます。
そんな訳で２段目と３段目のグラフは半比例しています。
クラッチを繋げた瞬間に回転が落ち込みますが、この辺りも水温上昇過程ではミニマムポイントが高ければそこまで落ち込まないはずだし水温６０度くらいで回転が１０００回転以下になってしまうのもミニマムポイントの設定で変わると思われます。
水温が温まる前はもうちょっと回転を維持して欲しいと思っていたのですが、何とかなりそう。
そんな訳で多少分かってきたものの喜んではいますが、想像の範囲でミニマムポイントを１００％にしても水温が低い段階では維持してくれるようにはちょっと思えないのが残念。
たまには期待を裏切って欲しいと思うのですが・・・・。
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(2016/03/13(Sun) 04:02:01) |
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| アイドルコントローラーの動作量 |
はっきり言って昨日は寒くてエンジンかかりませんでした。
無理にかける事は出来るけどアクセル踏まないでかけたかったので無理して頑張って設定したけど結局はかぶってしまいました。
仕方ないので今日はプラグの掃除してバッテリーの充電してアクセル踏んでかけました。
その後はそのまま走らせてみたけどさすがに点火落としているので以前のような事はなくなったけど１５００回転辺りでノッキングが出ていたのでその周辺を落としました。
話は変わるけどニップル交換して４０度でも快弁が１００％を維持しないで落ちるようになりました。
思った以上に効果がありました。
ただし今まではどんな数値でも１００％だったのが変わってしまって足りない部分が出てきた。
良くログを見るとその辺りが判断出来るようになりました。
４０度くらいでスタートした場合も一瞬１０００回転を切るような事が起きて落ち込みを感じたんだけどそれは今ではミニマムポイントが低かった事も判明。
問題はそれだけかは分かりませんがいろいろと見直せる部分が出てきたので非常に良かったです。
水温の低い部分で１００％にして良いのか分からないけど少なくともミニマムポイントが落ちなければ多分今日スタート直後に回転が落ち込みその後復活するような事は無くなる気がします。
今までは１００％がすべてだったので何やっても対して変化がなかったのでやっと指令を入れて結果が出るようになったのがまず嬉しいです。
こうなって来るとセッティングが悪いとか良いとかやっと言えるレベルになったように思えます。
実際問題まだまだ先は長そうですが、少し進んでくれた気がやっとしてきました。
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(2016/03/13(Sun) 03:12:05) |
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| 微調整 |
アイドリング・システムを今までの物に戻してみたらエンジンのハンチングが起きてしまったけど以前と同じでちょっと濃いめの設定にしたら大丈夫になりました。
そんな訳で温かくなってきてしまったので調子は良いです。
全く何の問題もありませんが、微妙な部分で耳を澄ましたり、ログを目で見て確認すると細かい部分が見えてくるので微調整しています。
水温的には４７度でコンロローラーが１００％から落ちてきます。
コンロローラーが作動しだすとニップルが広がった為か急に１３５０回転くらいまで上がってしまって希望回転よりも高いので設定を調整しました。
これらは良い傾向です。
始動後の点火タイミングも水温の補正の部分で落としてました。
そんな訳で基本MAPの点火は以前くらいまで上げました。
今回ニップルを１０mmにしました。
システム的に出来るほぼ最大のニップルなんで今後の課題があるとすればもっと大きなニップルが入るように加工するかセッティングで何とか出来ればそれで・・・。
明日はちょっと冷え込むみたいなのでテストが楽しみです。
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(2016/03/09(Wed) 01:10:14) |
| 比較検証 |
ログを撮っているので比較検証は目に見て分かりますが、残念ながら前システムではハンチングがかなり大きくなってしまいました。
TODAに変えてから空燃比を薄い方向にして頑張ってきましたが、それが仇のなったのかわかりませんが、ふり幅がかなり違うのが見てとれます。
このふり幅がハンチングなんです。
ちょっと濃くしてみるか？ちょっと薄くしてみるか手段は分かりませんが機械的になのか？
ただ、ニップルを太くしたので回転は前システムの方が上がっているのでここはこちらに利点があります。
丸枠見てもらうと分かると思いますが、TODAのシステムはこのように一瞬何故か？回転数が上がってからコントローラーが作動しますが、前システムは普通にコントローラーのパーセンテージが少しづつ落ちてきます。
ただしハンチングが起こってしまうのでそのためにノッキング症状が出てしまいます。
そんな訳で良いとこ取りしたいですが、セッティングで何とかなるんでは？・・・と言われたのでまたちょっと悩んでみます。
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(2016/03/06(Sun) 03:57:23) |
| 前システムにしてテスト |
昨日交換した太いニップルです。内径６ｍｍです。
これ以上は８分の１サイズなので無理なのです。
前システムに戻してテストですが、ここのニップルは合わせて太くしたので以前に比べればアップデートされています。
そんな訳でこんな感じです。
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(2016/03/06(Sun) 03:45:20) |
| ダブルのバッテリー |
最近はAF計を他のバッテリー駆動させてクランキングからの空燃比を撮ってました。
はっきり言ってそんお辺りはバッチリかも？
昨日狙った部分もきっちり変わってくれて逆にちょっと薄くなってしまいました。多分ちょっと補正したので適度かな？
回転も微妙に落としたのでアイドルコントローラーの作動は５７度から５３度になりました。
明日はちょっと以前のバージョンに戻して結果を見てみたいと思います。
ちゃんと動いていたのか分からなかったので今回は大分安定してきたので違いを見極めないと。
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(2016/03/05(Sat) 01:55:52) |
| アイドルコントローラーの作動状況 |
ログを撮ってアイドルコントローラーの作動状況を確認したらOUTPUTに関わらず希望回転に達していないので１００％の状況でした。
まずは希望回転に対して作動しいて途中からアイドリングが上がりだすとコントローラーのパーセンテージに作動しているようです。
そんな訳で吸入量が足りないのでは明らかになりましたが、スタート後の６秒くらいからの増量も多いのが分かったのでそこで空燃比が濃くなって回転が下がってしまうのも確認出来ました。
ただ結果はそうですが、始動時増量が単純に多いのがマイナス点だかは明日以降確認したいと思います。
そんな訳で無意味に希望回転を高くしても意味ないのでそれなりの数値を入れましたがそこはあまり関係ないと思いますが、水温６０度くらいの回転を少し低くしたのでその前あたりの反応が変わると思います。
今日は５７度で１００％から５０％くらいになってすぐに２２％くらいになりました。
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(2016/03/04(Fri) 02:05:32) |
| ニップル交換 |
内径６mmのニップルに交換しました。
配管もちょっとホースに合わせて変えましたがなんか気持ちよくないですが、とりあえずは仕方ないです。
ノッキングもお陰様で大分減ってきました。
もうちょっとって感じです。
ただ、これで良いのか悪いのか？
後はまた様子見ながら考えます。
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(2016/03/02(Wed) 17:45:42) |
| その後の点火 |
その後の点火タイミングだけど今日は昨日の段階でかなり落としてあったので大分減りました。
酷い部分は大分無くなりました。
それでもノッキングは起こるのでちょっと試してみたけどやはり燃料を濃くしても意味ない事が分かりました。
逆に薄くして空燃比を理想空燃比に近づけた方がエンジン回転も上がるして良い方向へ進むみたいです。
ここは先日山登さんが押しててくれましたが、普通のエンジンとは全く逆方向に進んでいるので結構勇気がいります。
だけど改善してきているのでもう３歩ってところかな？
今日は暖気しながらノッキングと格闘して点火を落として終わってからもMAPとにらめっこしてこれでもってくらいまで落としました。
後はまた明日って思いましたが、内径が広くなったニップルが届いたのでそれと合わせてになるのかな？
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(2016/03/02(Wed) 00:36:13) |
| 点火タイミング |
AF計もかなり安定してきたのでスタート時からの空燃比を調べてやはり薄い方向に減量しましたが、ノッキングもかなり酷いので点火落としました。
でも、こんなに落としても大丈夫なのかな～って感じですが、結果が結果なので・・・。
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(2016/02/29(Mon) 17:12:47) |
| ニップル |
スロットルのニップルを外してみました。
残念ながらサイズは8分の1であまり大きなサイズは変更は出来ない感じ。
内径は5mmで外径は8mmのニップルでした。
最悪は加工するしかないのかな～？
とりあえずモノタロウで調べたら内径6mmはあるみたいで注文しました。
その代わりに外径は10.5mmでなかなかの太さ。
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(2016/02/28(Sun) 21:05:08) |
| 車高 |
ちょっと遊びすぎたかな？
一応クリアなホースがアイドルアップのホース、黒がブレーキ、赤が燃料とアイドルセンサーの負圧です。
ちょっとづつ調整しているけどやっぱり足りないかな～。
ただ、今までよりはISCVの反応が良いのが救いでminimum outputが結構ちゃんとしてきました。
昨晩のおばんでは久しぶり車高計測。
| 乗車(未乗車) | | 左 | 右 | | 前 | 87.0 (89.0) | 88.0 (92.0) | | 後 | 89.0 (90.0) | 89.0 (94.0) |
クリアランスを見たらこれ以上前側を下げるのはちょっと難しいので諦めて他で対応しようと思います。
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(2016/02/28(Sun) 13:19:33) |
| ブレーキのバキューム |
今日はブレーキのバキュームホースをちょっとシンプルにしました。
画像では分からないかもしれませんがちょっと複雑です。
本当はTODAのISCVタンクKITが５か所ホースが出せればよかったのですが、今は加工はあまりしたくないので現状で我慢です。
様子を見ながら少しづつ楽しんでいきます。
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(2016/02/25(Thu) 01:01:47) |
| TODA スポーツインジェクション用ISCVタンクKIT |
TODA スポーツインジェクション用ISCVタンクKITを高いお金出して購入したので頑張って装着しました。
単純な入れ替え作業はニップルの数が足りないので不可能なので今までの物をとりあえず流用してブレーキのバキュームは確保。
ビジュアル的には美しくないけどとりあえず下手に加工して失敗するよりはましなので２時間弱かけて完了。
センサーの配線が届かなかったりでいろいろやり直して手間取ったけど・・・。
単純装着の入れ替えだけでうまく出来れば嬉しいのですが、そんなに甘くはなかったです。
はっきり言って頭抱えたけど仕方ないのでとりあえずアイドル関係はデフォルトにしてから再セットアップって感じだけどハンチングは出るけど１回目はアイドル途中でストールしたけど２回目はハンチングのまま何とか維持。
とりあえずホース径も６mmが無くなったので５mmで対応したのでその辺りも改善が必要です。
そんな訳で最近悩んでいたハンチングはやはり水温補正で対応するしかないのでとりあえず減量。
今までよりも確かに利点はあったのでなんとなく水温調整が行いやすい感じだったのでそこは上手くいったかな？
アイドリング回転も多少は調整してみたけどとりあえず今日はこんなところかな？
その他ものものいじったけどこれで良い方向に行けば嬉しいんだけどな～。
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(2016/02/23(Tue) 23:07:38) |
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| AF計 |
INOVATEのAF計にしてからエンジンスタート時のクランキングの問題で更生してもすぐに飛んでしまいます。
ただ本当にクランキングの問題なのかは疑問が残りますが、説明書にも書いてあるので間違いないと思われます。
850回転以降でのRPMスイッチにして改善されたかと思っていましたが、はやりそれだけではダメみたいで先日おばんに行くときも電源が入ってから空燃比の値が22.4に貼りついてしまいました。
諦めて更生しましたが、普通の値には戻らず17.8くらいを表示。
仕方ないので翌日に朝スタート前に更生かけて今度は14.8前後。
諦めて一度上手く出来なかった新品のセンサーを出して更生してみましたが、やはりダメで結局再度今までのセンサーを綺麗に拭いて更生したらやっと12.5前後になりました。
ただ、ここまで来るとあまり信用も出来なくなってきてしまいます。
レースカーでも全く問題なかったのでちょっと残念。
とりあえずこれからは手動で電源入れるようにしようかとも思いますが・・・・。
最近いろいろと空燃比計も出ているので他の製品に変えるのもありかとも思いますが、実際問題その空燃比計だってセンサーは全く同じです。
ただ電気的なショックにアンプが強いなら良いのですが、そうでなければ更生が出来ない分新しい空燃比計は余計に使えなくなる訳で考えたら眠れなくなりそう。
さあ、どうしたものかな～？
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(2016/02/23(Tue) 03:43:15) |
| ブリーザーホース |
考えてみたらエンジンオーバーホールしたときにラジエターホースとか新品にしたのにブリーザーホースはそのままでした。
機会見てこのあたりもちゃんと交換しないといけないですね。
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(2016/02/20(Sat) 01:37:02) |
| ブリーザーからの液漏れ |
ブリーザータンクのキャップが緩んだみたいでクーラントが漏れてきました。
大事には至らなかったのでよかったですが、以前めくら栓が破けてクーラントが漏れました。
あれは茂木に行く途中の首都高でした。
ただ、ここまで問題が重なって来るとタンク本体を撤去するのが良いのかちょっと悩んでいます。
どちらにしてもロアのラジエターホースのめくら栓がいる訳だからめくらは減らないのでラジエターキャップを新調してちょっと様子見るかな？
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(2016/02/18(Thu) 01:42:59) |
| 茂木ベスト更新 |
前回ラジアルの１８インチで初めて茂木を走って１８インチを経験して今日は初めての１８インチのSタイヤでのアタックでした。
朝エンジンかからなかったのでいろいろとやっているうちに時間が結構すぎてしまって結局１枠しか走れませんでした。
それもアタックは５周だけだけど１７インチのベスト2'09.456から2'08.15は結構大きな更新でした。
自分でたたいているECUで走るのはいら立ちもあるけど結構出来合ってくると凄く嬉しくて欲張ってしまうから妥協点が大事だけどでも楽しいです。
１８インチのサスペンションのセッティングはまだまだなので各コーナーで不満点があるのでそれらを解決すれば１秒以上まだ落ちている気がするので走り方もまだまだ迷いもあったりで次回走行に向けてちょっと模索してみます。
とりあえずやることは決まっているんだけど徐々に頑張ります。
とにかくECUのセットはかなり決まってきたのでそろそろFSWに戻っても良いころかもしれないと思っています。
まずは補正でてこずりそうですが、補正のかける部分とかも見えているので一発でやるのは難しいと思いますが、ちょっとづつ始めようと思います。
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(2016/02/13(Sat) 01:00:23) |
| 起動設定 |
AF計の起動設定を回転で行っていましたが、考えてみたら水温で作動させればよろ安定するんではないかと思ってやってみました。
回転と水温の両方が所定のところで重なって作動させたら良いと思ったのですが、アイドリングが安定しないと微妙な回転が足りなくてオフってしまって失敗。
考えてみたら水温だけでOKなのかな～って事になって今は回転だけにしてしまいましたが、今度は水温だけでOKなのかな？
とりあえずRPMスイッチだとオン、オフの両方で設定出来るので入った後は０回転にならないかぎり切れないので現在はそんな感じです。
明日はseventh nightから戻ってくるのでちょっと改善されているみたいなので楽しみです。
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(2016/02/10(Wed) 01:44:54) |
| AF計のアンプ |
AF計のアンプが壊れてしまいました。
センサーが最初は逝ったのですが、そのまま放置していたらアンプまで。
そんなこんなでやっと新しいアンプも届いて装着しましたが、未だにセンサーは装着していないので明日にでも装着する予定です。
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(2016/02/06(Sat) 02:33:43) |
| 燃料基本パルス |
始動時燃料噴射時間がライターで言えば石をこすっている部分だとしたら燃料基本パルスはここで初めてまともな点火を起こすMAPになります。
ここが上手く言えばエンジン始動が始まるMAPに移行するのでがここがまた最悪。
今までは結構大きく動かして様子見ていたんだけど山登さんに連絡したら自分が今やっているのは2msでも動かなくなるので細かくやった方が良いとアドバイスを受けて細かく入れたり減らしたりで様子みたんだけど結果的には水温０度から５度の部分で5ms、５度から１０度の部分で7ms入れて何とか良くなった感じでした。
後はバッテリーをフル充電してテストしてみたですが、今日少し進歩したのはやはり５度刻みのMAPを足したからかもしれません。
今までは１０度刻みのMAPでの平均値だったのでちょっと追いつかなかったようにも微妙に思えます。
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(2016/01/13(Wed) 00:11:11) |
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| 始動時燃料噴射時間 |
エンジン始動ってECUの中で一番難しい部分じゃないのかな？って最近思っています。
燃料を足したり減らしたりは余程の事がないかぎりレシプロではあまりありえませんが、スタートはとにかく大変です。
分かってくればそれなりの対応も出来るのでしょうが言われてやっていても、はっきり言ってチンプンカンプンなんです。
ただ、問題がクリアされると逆に意味が見えてきたりしていますが、それだってどこまで正しいのかは疑問はありますが、とにかく信じるしかないって感じです。
今まではずっとtrigger voltageとhome voltageに悩まされていました。
この二つは何かと言えばクランクセンサーの回転認識の部分なんですが、はっきり言って夏場だったらなんだってOKなんです。
冬場にバッテリーの力が弱まった時にここが微妙に認識出来なくなってしまいます。
だから今この時期はエンジン始動に大変なんですが、ここが勉強する良い機会なんです。
はっきり言ってシングルスロットルだったらここも適当で済みますがチューニングエンジンで尚且つ４スロットルだと全ては別物になってしまうんです。
多少は今日もhome voltageはちょっと調整しましたが、0.1volt違うだけで良くなくなってきてしまうので大分煮詰まってきた感じはします。
それでも回転認識しないって事はほとんど無くなってきているので結構雲が一つ消えたような感じです。
今日は水温３度だったので多分初爆すらないのではと思ったら見事に当たってしまいました。
今日は大変だったのは始動時燃料噴射時間でエンジン回転１回転から４００回転ぼ部分の初爆の部分でここでの燃料で悩まされました。結果的には元から比べて0.05msの燃料増加で済んだのですが、これが0.05msだけ増やして減らしてもウンともスンとも言わなくなってしまいます。
ここが見つかったのは非常に嬉しくて条件が悪くないとと見つからないのでこれは大きな試練だったのですが本当に良かった。
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(2016/01/12(Tue) 23:35:47) |
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