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ベルト・テンショナー交換

プーリーの交換時に無理やり短いベルトを入れていたのですが、ベルト交換時に外れないのでプーリーごと取り外したら、その影響でスプリングが効かなくなっていたのですが、今日よく見ると割れていました。

新品部品は綺麗で気持ちが良いです。

トルクは２２Nmだそうです。マニュアルが見つからなくてHONDAに聞きました。

今回はさすがに楽にベルトもかかってちょっと長いので1cmくらい短くしたい感じです。

エンジンも始動して今日は１日S2000で動き回ってました。

(2020/03/16(Mon) 21:31:15)

コネクター

コネクターはこんな感じになってました。

前回も同様の作業したのに忘れてしまって最初に取り外すのに１時間くらいかかってしまいました。

そんな訳で次はすぐにわかるように明記しておきます。

端子は見たように中に出っ張りが出ているのでそれを微妙に引き下げて抜く感じになります。

仕組みさえ理解していれば訳ないので、配線の目ぬきとかしたい方も参考にしてください。

(2020/03/09(Mon) 11:30:31)

右ハーネス交換　その２

TTSはパワーウインドウのスイッチをドアからダッシュボード下部に移植しているので、今まではドア内から配線を延長してコネクターを室内に持ってきていました。

今回はカプラから端子を抜いて最初からドア内にカプラが通らないように加工しました。

抜き方はまた次回にでも説明します。

残念な事にパワーウインドウスイッチのカプラは室内に来ましたがモーターの配線まで室内側に移動してしまったのでこのカプラはドア内に引っ張らないといけないので配線を1M以上延長しなければなりません。

結局６本引き込んだ事になります。

半田で固定したので多分問題ないと思います。

これが前回話した数が変わってしまったカプラです。
たった１行ですが入らないものは入らないので仕方ないです。

１日で配線加工して装着までするのは結構大変でしたが、とりあえず放置も出来ないので終わらせましたが、今まで悩んでいたパワーウインドウの閉まり方が解決した可能性があります。

また、ちょっと経過報告出来ればと思います。

(2020/03/08(Sun) 17:41:58)

右ドア・ハーネス

ちょっと前にオークションで購入して加工してあったハーネスです。
加工してからちょっと時間経ちましたが頑張って作業始めました。

微妙に大変だからあまり気がすすまなかったのですが・・・。

頑張って取り外して加工したハーネス入れたけど、カプラが１列足りない。涙

そう言えば途中からハーネス変わっているって情報昔ありましたよね。

１０年以上前の情報なんで忘れてました。

仕方ないのでおニューのハーネスは持っているのでそれを加工して装着します。

(2020/03/07(Sat) 03:03:44)

ハブ再利用

レースカーでは結構行っているハブの再利用ですが、久しぶりにベアリングの残りを抜いたのでコツを忘れてました。

サンダーで削るのですが真ん中はあまり意味なくその端を削らないと上手く引っかからないのですよ。

ちょっと苦労しましたが無事抜けたので次回は一辺にベアリング交換まで行いたいと思います。

(2020/03/02(Mon) 21:29:30)

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