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アライメント調整

今日はASMにお邪魔してアライメント調整をしてきました。
ちょっと体調が悪かったのですが、今日行かないとまたいつ行けるか分からないので頑張って行ってきました。

相変わらず空力パーツの話題でしたが、いろいろ考えるとまだまだ早くなる余地はあるので、結構嬉しくなりましたが、とにかく時間の無駄が多いと言われてきましたが、ゆっくりやるから楽しいと言ってきました。

後10年Sで走るとなると、そんなに急いだら引出しが無くなってしまうので、としはゆっくりマイペースで頑張るつもりです。

マフラーの話題にもちょっとなりましたが、60パイでは駄目なの？70パイでは？・・・どっちも駄目ならメガホン構造でなくて65パイじゃ・・・・。
そんな中でASMは65パイもテストしているようですが・・・。

そう言えばKENTさんと話をしている時にマフラーの長さの話が出たな～。何が重要だったか忘れてしまいましたが、とにかくいろいろな脈動があるのでマフラーは単純ではないのは確かです。

何気にASMの触媒の利点は数値に現れるのかは知りませんが間違いなく低中速トルクが上がって感じるのは微妙な形状の恩恵だと思っていたりしているのは自分だけでしょうね。（笑）

個人的にはメガホン構造ってその訳の分からない部分が大事なんだと思います。単純なストレートの形状が正しい訳ではないのがストリートでの面白い部分だと思います。
何はともあれ経験してみないと全く分からないので、良くも悪くも経験あるのみです。

前回
FRONT
-3"36'	キャンバー	-3"33'
0.0mm	トウ	0.0mm
REAR
-3"30'	キャンバー	-3"34'
2.1mm	トウ	2.2mm

左フロント			右フロント
調整後	調整前		調整前	調整後
-3"48'	-3"30'	キャンバー	-3"31'	-3"47'
5"58'	6"03'	キャスター	5"31'	5"56'
0.7mm	0.0mm	トウ	0.0mm	0.2mm
左リア			右リア
-3"45'	-3"32'	キャンバー	-3"17'	-3"42'
1.9mm	2.5mm	トウ	4.8mm	2.0mm

サスを取り外してバネ交換したり車高調整も行っている割にはフロントは理想的な値になっていました。
リアは狂ってましたが、それでも悪い方へは行っていないように思えました。

全体的に15分くらい多めに付けてくれと行ったので前後3"30'くらいから3"45'くらいにしました。右リアだけがちょっと少なかったので30分くらい増えた事になりますが、この辺りが実際に走行してどれだけ影響あるのか、ないのか？

とにかく次回走行が待ち遠しいです。

(2008/10/13(Mon) 18:49:17)