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オルタネーターの発電モード

Y氏から下記のような連絡が来たので参考になればと思って載せました。
Y氏ご了承ください。

_____________________________________________________________________________________

オルタネーターの話題が出たので当方もプーリー変更後
発電状態が気になりデータを取りましたので報告します。
ご参考になれば幸いです。

基本条件としまして、
・オルタネーターは１１年／１４万Ｋｍ
・バッテリーは２年使用のＯＤＹＳＳＥＹ　ＬＢ９２５

各測定値（測定場所はバッテリー端子）
①始動前電圧：１１．８Ｖ
②始動直後：１４．５Ｖ（ファーストアイドル）
③始動後無負荷：１２．５Ｖ（暖機後　以下は全て８５０ｒｐｍ）
④ヘッドライトＯＮ：１４．４Ｖ
⑤　④＋エアコンＯＮ：１４．３Ｖ
⑥　⑤＋ブレーキランプＯＮ：１３．５Ｖ
⑦　⑤＋ステアリング据え切り：ステア負荷時１３．２Ｖぐらいまで一瞬低下

ディーラー殿に経験的基準を確認しましたが、暖気後アイドルで⑥（ヘッドライト＋エアコン＋ブレーキランプ）の
負荷状態で１３．５Ｖあれば支障はないとのことで、ぎりぎり問題はなさそうです。
ただし、ＴＯＤＡ殿の取扱い説明にもある通りバッテリーのコンディションで左右される可能性があり、
モニターとして電圧計を装着しました。
プーリーの設定としては１２６０ｒｐｍ以上で定値発電となってますが、バッテリーが悪くなければ
思ったより気を使わなくて良さそうです。

走行中のバッテリー電圧は１２．３Ｖ　ｏｒ　１４．３Ｖを示します。
（計測機の誤差もあるでしょうが電圧計の電源をオーディオ跡のハーネスから引いてるので
やや降下の表示）
オルタネーターは１２．５Ｖモード／１４．５Ｖモードの出力設定があり、これをエンジンＥＣＵが
電気負荷の状態によりモードを決めます。
昼間にエアコン未使用で３０００ｒｐｍぐらいでクルーズ走行では１２．５Ｖモードが主体で
信号待ちでブレーキランプを踏んだ状態では１２．５Ｖですが、ここにウインカーを作動させると
１４．５Ｖに変ります。エアコンＯＮではコンプレッサークラッチがＯＮしてる間はクルーズ走行でも
１４．５Ｖ固定です。
面白いのが減速走行でスロットル全閉にすると２５００ｒｐｍ付近まで１４．５Ｖモード固定となります。
これは今で言うハイブリッドの回生ブレーキで発電する思想と同じで減速エネルギーを電気エネルギーに
変えて捨ててしまうエネルギーを有効に使う考えですね。

発電もエンジンのトルクを食われてしまうので燃費の面で低電気負荷時は発電も減らすシステムになっている
ことを御理解頂ければ幸いです。

[1431] toshi (2010/08/11(Wed) 00:24:44)

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