toshi's S2K Blog
ホーム | モバイル


最近のコラム一覧
toshi:ヘッドライトを磨く
toshi:配線処理
toshi:リレーボックス装着とAFユニットステー制作
toshi:電圧
toshi:純正サイズのプーリー
toshi:クランクプーリー
toshi:ドア・ハーネス
toshi:ベアリング交換後のレポート
toshi:ハブベアリング交換完了
toshi:ハブベアリング交換
toshi:暗電流
過去の話題
クランクプーリー (0)
ドア・ハーネス (0)
ベアリング交換後のレポート (0)
ハブベアリング交換完了 (0)
ハブベアリング交換 (0)
暗電流 (0)
バッテリー交換 (0)
ヘッドカバー (0)
アクリルウインドウ (0)
純正バッテリー最強説 (0)
パワーウインドウ (0)
ソフトトップユニット (0)
電圧 (0)
カテゴリ
S2000
過去の記事(3183)
2020 年 02 月 (5)
2020 年 01 月 (15)
2019 年 12 月 (2)
2018 年 01 月 (1)
2017 年 12 月 (2)
2017 年 11 月 (6)
2017 年 10 月 (4)
2017 年 05 月 (1)
2017 年 04 月 (4)
2017 年 03 月 (7)
2017 年 02 月 (13)
2017 年 01 月 (24)
2016 年 12 月 (2)
2016 年 11 月 (3)
2016 年 10 月 (3)
2016 年 09 月 (9)
2016 年 08 月 (4)
2016 年 04 月 (1)
2016 年 03 月 (10)
2016 年 02 月 (11)
2016 年 01 月 (7)
2015 年 12 月 (8)
2015 年 11 月 (4)
2015 年 08 月 (12)
2015 年 07 月 (11)
2015 年 06 月 (3)
2015 年 05 月 (9)
2015 年 04 月 (12)
2015 年 03 月 (20)
2015 年 02 月 (23)
2015 年 01 月 (37)
2014 年 12 月 (29)
2014 年 11 月 (33)
2014 年 10 月 (28)
2014 年 09 月 (18)
2014 年 08 月 (25)
2014 年 07 月 (17)
2014 年 06 月 (9)
2014 年 05 月 (37)
2014 年 04 月 (40)
2014 年 03 月 (48)
2014 年 02 月 (29)
2014 年 01 月 (34)
2013 年 12 月 (26)
2013 年 11 月 (15)
2013 年 10 月 (35)
2013 年 09 月 (10)
2013 年 08 月 (22)
2013 年 07 月 (44)
2013 年 06 月 (18)
2013 年 05 月 (10)
2013 年 04 月 (25)
2013 年 03 月 (26)
2013 年 02 月 (39)
2013 年 01 月 (22)
2012 年 12 月 (25)
2012 年 11 月 (34)
2012 年 10 月 (35)
2012 年 09 月 (24)
2012 年 08 月 (13)
2012 年 07 月 (44)
2012 年 06 月 (27)
2012 年 05 月 (35)
2012 年 04 月 (28)
2012 年 03 月 (33)
2012 年 02 月 (33)
2012 年 01 月 (39)
2011 年 12 月 (41)
2011 年 11 月 (38)
2011 年 10 月 (32)
2011 年 09 月 (26)
2011 年 08 月 (18)
2011 年 07 月 (15)
2011 年 06 月 (16)
2011 年 05 月 (23)
2011 年 04 月 (20)
2011 年 03 月 (32)
2011 年 02 月 (26)
2011 年 01 月 (29)
2010 年 12 月 (38)
2010 年 11 月 (32)
2010 年 10 月 (34)
2010 年 09 月 (29)
2010 年 08 月 (35)
2010 年 07 月 (23)
2010 年 06 月 (16)
2010 年 05 月 (14)
2010 年 04 月 (22)
2010 年 03 月 (28)
2010 年 02 月 (26)
2010 年 01 月 (33)
2009 年 12 月 (34)
2009 年 11 月 (32)
2009 年 10 月 (19)
2009 年 09 月 (18)
2009 年 08 月 (14)
2009 年 07 月 (15)
2009 年 06 月 (20)
2009 年 05 月 (23)
2009 年 04 月 (27)
2009 年 03 月 (28)
2009 年 02 月 (17)
2009 年 01 月 (29)
2008 年 12 月 (34)
2008 年 11 月 (30)
2008 年 10 月 (36)
2008 年 09 月 (31)
2008 年 08 月 (31)
2008 年 07 月 (26)
2008 年 06 月 (22)
2008 年 05 月 (27)
2008 年 04 月 (29)
2008 年 03 月 (27)
2008 年 02 月 (24)
2008 年 01 月 (23)
2007 年 12 月 (30)
2007 年 11 月 (30)
2007 年 10 月 (25)
2007 年 09 月 (23)
2007 年 08 月 (18)
2007 年 07 月 (19)
2007 年 06 月 (23)
2007 年 05 月 (24)
2007 年 04 月 (23)
2007 年 03 月 (23)
2007 年 02 月 (20)
2007 年 01 月 (31)
2006 年 12 月 (30)
2006 年 11 月 (27)
2006 年 10 月 (33)
2006 年 09 月 (19)
2006 年 08 月 (16)
2006 年 07 月 (23)
2006 年 06 月 (24)
2006 年 05 月 (23)
2006 年 04 月 (29)
2006 年 03 月 (29)
2006 年 02 月 (27)
2006 年 01 月 (28)
2005 年 12 月 (25)
2005 年 11 月 (17)
過去ログ
カレンダー

- - - - - - 1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
サイト内検索
ログイン
アーシング その2
車の電源って今考えてみると本当に不思議です。

車体とバッテリーのマイナスが繋がっているからそこから全て戻って接続されるからです。
ボディーアースのメインにいろいろな場所から全てそこに流れて行っている訳ですから。

今回みたいにいろいろと悩まされるとつくづく感心します。


だからこそアーシングも決して無駄ではないって事も感じます。

エンジン下部にボディーアースも繋がっていてちょっと足りないと思います。繋がってあればいいや的な考え方もありますが、やはり伝道効率が上がるのは決して悪いことではないと思いますが、経験から書きますが入り口と出口の関係が同じなのが良いと言う考え方は正しいとは思いますが、あまりアースが多くても逆に+の流れの限度だってあるのだからやぶらかぼうにやっても意味ないように思っています。


以前聞いた話ですが2Lから2.2Lにエンジンを変えて圧縮が上がった為にエンジン始動が出来なくなった話があって対策としてアース線を太くしたら解決したって話を聞きました。


そんな訳でS2000はやはりスポーツカーなのでエンジン部分メインで良いのではないかと思っています。
[1621] toshi (2011/02/07(Mon) 00:41:41)
Next >> [FSW]
Back >> [アーシング]

Copyright © 2004 toshi's S2K Blog. All Rights Reserved.
[PHPウェブログシステム3 FLEUGELzネットマニア]