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アライメント調整

今日はASMに行ってきました。いろいろ調整したのでアライメントの取り直しです。
ただ思っていたほど狂ってもないし思っていた以上にまだキャンバーの余裕はあるみたい。

ノーマル・アッパーでもいけるかな？

金山さんとはいつも通り食事しながら先日の筑波での話を聞いたり、としからはJOY耐の話をしたりしました。

帰り際には加藤さんも来て海外での話やら車重でのタイムの違いなんかも聞かせてもらいました。

TTSとASM１号車では100kgくらいの違いがあるのですが、その辺ももうちょっと聞きたかったのですが・・・。

アライメントデータ的には普段通りでフロント4度半、リア4度ってのが最近の値なんですが、今回載せたのはトランクの荷物でのアライメントの違いです。

こちらが荷物の下ろす前です。

こちらが荷物を下ろした後ですが、思った以上に違うのでやはり大事かなと思いました。

特にリアのキャンバーが軽くなって減ってしまうのは分かりますが、フロントは逆にリアが上がった分前のめりになるのかキャンバーが増えたりします。

リアの車高調整とかでもこの辺が違いに出るのかな？・・・・とちょっと想像しました。

先日の調整中の段階でリアを半回転上げただけでもかなり違ってくるので単純な車高だけの問題では実際には終わってない訳です。

バネレートにもよりますが、リアを上げる事で引きずられて前が一緒に上がった数値になります。

ジャッキアップポイントなんて前タイヤと後ろタイヤの間にある訳だから理解出来ますが、逆にリアを上げた事に対してフロントが沈み込んでしまう場合もある訳です。そうなると今回の値の様にフロントのキャンバーまで変わってくる訳ですから調整の効果を考えれば2倍とは言いませんが、単純に上げた事だけではやはり済まないのだと思います。

とりあえず今回リアを2mmちょっと上げてるからどうなるのかちょっと不安ですが、効果だけ考えればとりあえずはフロントのキャンバーに対しては補正されているので素直に上げた分だけになると思います。

ざっと乗った感じでは調整後は調整前より明らかにMILDになって良い意味でステアリングを切れる状態になりました。

後はバランスなんで実際に走って考えます。

[2247] toshi (2012/11/30(Fri) 22:22:20)

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