toshi's S2K Blog

最近のコラム一覧

・toshi：A HAPPY NEW YEAR 2024
・toshi：A HAPPY NEW YEAR
・toshi：スターターリレーとメインリレー
・toshi：EWP交換完了
・toshi：EWP交換
・toshi：A HAPPY NEW YEAR
・toshi：アライメント調整他
・toshi：安全タンク内の確認
・toshi：ミッションオイル交換
・toshi：油温センサー交換
・toshi：イグニションコイル交換

過去の話題

・A HAPPY NEW YEAR (0)
・アライメント調整他 (0)
・安全タンク内の確認 (0)
・ミッションオイル交換 (0)
・油温センサー交換 (0)
・イグニションコイル交換 (0)
・断線・・・って言うか (0)
・スロットル交換 (0)
・スロットル開度センサー (0)
・多分・・・オイル漏れ (0)
・車高調整 (0)
・オイル漏れ修理 (0)

カテゴリ

・S2000

過去の記事(3253)

・ 2024 年 01 月 (1)
・ 2023 年 01 月 (1)
・ 2022 年 07 月 (3)
・ 2022 年 01 月 (1)
・ 2021 年 06 月 (2)
・ 2021 年 05 月 (1)
・ 2021 年 04 月 (3)
・ 2021 年 03 月 (13)
・ 2021 年 02 月 (2)
・ 2021 年 01 月 (3)
・ 2020 年 12 月 (2)
・ 2020 年 11 月 (5)
・ 2020 年 09 月 (5)
・ 2020 年 08 月 (2)
・ 2020 年 06 月 (6)
・ 2020 年 05 月 (6)
・ 2020 年 04 月 (8)
・ 2020 年 03 月 (5)
・ 2020 年 02 月 (6)
・ 2020 年 01 月 (15)
・ 2019 年 12 月 (2)
・ 2018 年 01 月 (1)
・ 2017 年 12 月 (2)
・ 2017 年 11 月 (6)
・ 2017 年 10 月 (4)
・ 2017 年 05 月 (1)
・ 2017 年 04 月 (4)
・ 2017 年 03 月 (7)
・ 2017 年 02 月 (13)
・ 2017 年 01 月 (24)
・ 2016 年 12 月 (2)
・ 2016 年 11 月 (3)
・ 2016 年 10 月 (3)
・ 2016 年 09 月 (9)
・ 2016 年 08 月 (4)
・ 2016 年 04 月 (1)
・ 2016 年 03 月 (10)
・ 2016 年 02 月 (11)
・ 2016 年 01 月 (7)
・ 2015 年 12 月 (8)
・ 2015 年 11 月 (4)
・ 2015 年 08 月 (12)
・ 2015 年 07 月 (11)
・ 2015 年 06 月 (3)
・ 2015 年 05 月 (9)
・ 2015 年 04 月 (12)
・ 2015 年 03 月 (20)
・ 2015 年 02 月 (23)
・ 2015 年 01 月 (37)
・ 2014 年 12 月 (29)
・ 2014 年 11 月 (33)
・ 2014 年 10 月 (28)
・ 2014 年 09 月 (18)
・ 2014 年 08 月 (25)
・ 2014 年 07 月 (17)
・ 2014 年 06 月 (9)
・ 2014 年 05 月 (37)
・ 2014 年 04 月 (40)
・ 2014 年 03 月 (48)
・ 2014 年 02 月 (29)
・ 2014 年 01 月 (34)
・ 2013 年 12 月 (26)
・ 2013 年 11 月 (15)
・ 2013 年 10 月 (35)
・ 2013 年 09 月 (10)
・ 2013 年 08 月 (22)
・ 2013 年 07 月 (44)
・ 2013 年 06 月 (18)
・ 2013 年 05 月 (10)
・ 2013 年 04 月 (25)
・ 2013 年 03 月 (26)
・ 2013 年 02 月 (39)
・ 2013 年 01 月 (22)
・ 2012 年 12 月 (25)
・ 2012 年 11 月 (34)
・ 2012 年 10 月 (35)
・ 2012 年 09 月 (24)
・ 2012 年 08 月 (13)
・ 2012 年 07 月 (44)
・ 2012 年 06 月 (27)
・ 2012 年 05 月 (35)
・ 2012 年 04 月 (28)
・ 2012 年 03 月 (33)
・ 2012 年 02 月 (33)
・ 2012 年 01 月 (39)
・ 2011 年 12 月 (41)
・ 2011 年 11 月 (38)
・ 2011 年 10 月 (32)
・ 2011 年 09 月 (26)
・ 2011 年 08 月 (18)
・ 2011 年 07 月 (15)
・ 2011 年 06 月 (16)
・ 2011 年 05 月 (23)
・ 2011 年 04 月 (20)
・ 2011 年 03 月 (32)
・ 2011 年 02 月 (26)
・ 2011 年 01 月 (29)
・ 2010 年 12 月 (38)
・ 2010 年 11 月 (32)
・ 2010 年 10 月 (34)
・ 2010 年 09 月 (29)
・ 2010 年 08 月 (35)
・ 2010 年 07 月 (23)
・ 2010 年 06 月 (16)
・ 2010 年 05 月 (14)
・ 2010 年 04 月 (22)
・ 2010 年 03 月 (28)
・ 2010 年 02 月 (26)
・ 2010 年 01 月 (33)
・ 2009 年 12 月 (34)
・ 2009 年 11 月 (32)
・ 2009 年 10 月 (19)
・ 2009 年 09 月 (18)
・ 2009 年 08 月 (14)
・ 2009 年 07 月 (15)
・ 2009 年 06 月 (20)
・ 2009 年 05 月 (23)
・ 2009 年 04 月 (27)
・ 2009 年 03 月 (28)
・ 2009 年 02 月 (17)
・ 2009 年 01 月 (29)
・ 2008 年 12 月 (34)
・ 2008 年 11 月 (30)
・ 2008 年 10 月 (36)
・ 2008 年 09 月 (31)
・ 2008 年 08 月 (31)
・ 2008 年 07 月 (26)
・ 2008 年 06 月 (22)
・ 2008 年 05 月 (27)
・ 2008 年 04 月 (29)
・ 2008 年 03 月 (27)
・ 2008 年 02 月 (24)
・ 2008 年 01 月 (23)
・ 2007 年 12 月 (30)
・ 2007 年 11 月 (30)
・ 2007 年 10 月 (25)
・ 2007 年 09 月 (23)
・ 2007 年 08 月 (18)
・ 2007 年 07 月 (19)
・ 2007 年 06 月 (23)
・ 2007 年 05 月 (24)
・ 2007 年 04 月 (23)
・ 2007 年 03 月 (23)
・ 2007 年 02 月 (20)
・ 2007 年 01 月 (31)
・ 2006 年 12 月 (30)
・ 2006 年 11 月 (27)
・ 2006 年 10 月 (33)
・ 2006 年 09 月 (19)
・ 2006 年 08 月 (16)
・ 2006 年 07 月 (23)
・ 2006 年 06 月 (24)
・ 2006 年 05 月 (23)
・ 2006 年 04 月 (29)
・ 2006 年 03 月 (29)
・ 2006 年 02 月 (27)
・ 2006 年 01 月 (28)
・ 2005 年 12 月 (25)
・ 2005 年 11 月 (17)
・過去ログ

カレンダー

サイト内検索

ログイン

エアモニ・レポート

さてさていろいろネタはありますが、今日はエアモニのサーキットでのレポートを書いてみようと思います。

としは冷間で170kpaに設定して筑波走行前にはご覧の通りの数値になっています。
多少は誤差があるのでご勘弁を！！！

さて走り出していくと徐々に温度は上がっていきました。一般道でも今日くらいの気温だと1kmも走ると、10kpaくらいはすぐに上がってきます。

サーキットでも暖まってきたかな～？・・・って思うと220kpaくらいで最終的には右フロント以外は234kpaで右だけは214kpaで20くらい少なめです。
今までも右だけはサーキット走行後に計測すると10は少ないのが当たり前だったので実際に走っているときは20kpaも違うのだと大変勉強になりました。

1周のクールダウンで温まっている3輪は10kpa下がってきて、車を停車して止めて撮影した時は下記画像の通り、左フロントはもっと下がってきていました。

この後手動で計測してみると計り終わった時は表示は200kpaでニアモ二の値は210kpaで誤差はありましたが、温度の流れが分かったのが大変参考になりました。

FRはリアはすぐに暖まるけどフロントは暖まらないと言われていました。その通りで実際にフロントタイヤが暖まるのは半分の周回が過ぎたくらいでした。

今回は普段は160kpaくらいから走行始めるのですが、寒かったので170kpaにしましたが、それが良かったのか悪かったのかは分かりませんが、とりあえず誤差を考えても実際に走っている時の温間は220kpaにはなっているように思いました。
走行から戻ってきて200kpaくらいなら実際は20kpa高いって事なのでこれからはその辺りも参考にしたいと思います。

実際には1回目の走行後に右フロント以外を10kpa抜いて冷間で160kpaで始めた時の温間は丁度10kpa少ないくらいの温度でそれでも右フロントとの誤差は10kpaくらいあってタイヤも温まったので1回目の走行ではタイムは全体的には良くなかったのですが、2回目は慣熟以降は2回くらい3秒台ですが、それ以外は全て2秒台で走れていたのでタイヤの使い方やら温度なんかももっと上手く扱えばよりタイムアップ出来る可能性も見えてきたのでエアモニにもうちょっと頼ってセットしていきたいと思いました。

[659] toshi (2008/01/26(Sat) 20:41:39)

Next >> [MOTECからのlogging]
Back >> [TC2000]