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リアアッパーアームブッシュ交換

とりあえずブッシュの抜き取りから苦労しました。

最近は単純な作業にならないで加工してなんとかしている感じで本当にサンダーとか工具で作業が続いているのでDIYの域超えているような気がします。

なんとなく気分的には加工屋さんって感じがしてしまいます。

実際問題単純に装着しても今は面白くないので面倒ですが、達成感はかなり違います。

たくさんんお冶具があって立派なプレスがあればいろいろともっと簡単なんでしょうが自分で出来るってだけで結構は絶えません。

そんなこんなでとりあえずブッシュの圧入も成功して次はハブベアリングですが、これも一筋縄ではいかない感じです。

まあ、いろいろ工夫して加工してちょっと買い足して頑張ります。

(2017/02/11(Sat) 01:40:48)

ハブベアリングとブッシュ交換

レースカーのハブベアリングとブッシュの交換作業に入りました。

外すのは簡単だけどベアリングやブッシュの交換はちょっと工具が足りないのでオーダー中。

とりあえず今日は雪も降ったし丁度お休みで明日には工具が届くのかな？

(2017/02/09(Thu) 22:35:37)

窓が・・・

とうとう窓が動かなくなってしまいました。

そんな訳でヒューズは問題なかったのでスイッチをまずは疑ってみました。

スイッチは面倒だけどレースカーから拝借。

交換してみると動いたのですが再び自分のスイッチにしてみると動いてしまいます。（笑）

１日経ってまた運転中に動かなくなってしまったのですが、今後はレースカーのスイッチを使っても動いてくれませんでした。

そんな訳でウインドウのレールを動かしたり掃除したりして動いたのですが単純比較でスイッチ本体の劣化もあるみたいで自分のスイッチよりレースカーの方が動きが速いのでここは諦めてスイッチは新品注文しました。

(2017/02/07(Tue) 23:21:32)

追加油温センサー

ラン・マックスの10ANの取り出しアダプターです。

８分の１のセンサーが入ります。

そのままではセンサーが長いので装着出来ないので、またまたラン・マックスの温度計アダプターを併用します。

ここでオイルークーラーのラインに跨がせますがここで問題発覚。

結果的には無限のエアークリーナーまで外さないと工具が入らないので大変でしたが、まずオイルアダプターのＩＮ側とＯＵＴ側の配管が逆さまになっているのを発見。

ここは指示したつもりでしたがどうも理解されてなかった模様。

ＩＮとＯＵＴが反対になるとコアを横に装着していれば特に問題はありませんが自分みたいに縦にコアを装着しているとＩＮ側とＯＵＴ側が反対になってしまいます。

圧力的のも負荷が増えるのであまり良い方法とは言えません。

そんな訳でＩＮ側に油温センサーを跨がせますがここで再び油温と油圧の位置の違いを発見。

今回新たに設けた油温側が油圧になっていて同じ側に油温が来ていないのでここもやりなおしました。

この辺りは今までの勉強の足りなさが見事に出てしまいましたが、ちょっとしたところからちゃんとした接続が出来て本当に良かったです。

油温の上りが悪いと思っていたのもこの為で今回いろいろと改善されて良かったと思います。

これらのデータがレースカーにも改めてフィードバック出来るので本当に良かった。

そんな訳でDEFIはそのまま油温を表示され油温の温度上昇も改善されPC側でも見事に温度表示されました。

後は高温のキャラブレーションが残っていますが、さすがにサーキットでないと無理なのでしばらくはお預けになりますね。

多分ここのデータはレースカーから逆にフィードバックしてもらうようになるかもしれませんね。

(2017/02/04(Sat) 23:58:51)

EWP115

とりあえずＥＷＰ８０から１１５にしました。

いろいろ情報はたくさん流れてきますが、実際問題とてやはり自分達で把握しないといけないのでテストを重ねるしかないみたいです。

ちまににストリートでの使い勝手は１３０になっても全く問題なないみたいです。

後は耐久性になりますが、油温や水温の上昇も７時間の耐久レースでの使用が優先事項なので３０分の走行枠でなんの問題がなかったとしても意味ないのでとりあえずテストを重ねていく予定です。

(2017/02/03(Fri) 21:49:28)

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