| エステル |
| エステルは戦争によって、より高性能なエンジンが登場したときに開発された潤滑油です。 エステルは植物の脂肪酸をアルコールで合成します。これがモノ・エステルで歴史的にはプロペラ、ピストンエンジンからジェットエンジンに移行したときに作られました。これがダイ・エステル、コンプレックス・エステル、ポリオールエステルと進化したのです。 エンジンオイル用には、２サイクル用としてはポリオールエステルが主流で、分子が７００位でＳＡＥ粘度は５０番のものです。これはレース専用です。 一般バイクなどには１００％エステルは無理です。４サイクル用でも１００％エステルは一般車には無理があります。前にも説明したようにオイルシールが膨潤するからです。 そこでＰＡＯを混合し、オイルシールの問題を解決し、さらに理想の粘度特性や一般車でもエステル効果が得られるようにするのです。つまり、燃費の向上、鋭い吹けあがり、低音性などが得られ、またロングランに使えるのです。 エステルはメーカーとか粘性などの違いで何千種にもなりますが、一般には使えるものとしては２、３種で、粘性分類でも１０種類位ではないかと思います。又、作動油とかギヤオイル等を加えると５０種類くらいでしょうか。 次にギヤオイルですが、マルチギヤでは７５Ｗ−８０とか７５Ｗ−９０、スバルなどＦＦ車には一般的に低粘度のものが推奨されています。これはシフトフィーリングがよくなるからです。 スポーツ車にはＬＳＤがついていますし、またイニシャルをかなり掛けたりします。（11kg）この時の特性が大事なのです。またロングランに使えることが要求されます。 フィーリングは粘度で決まります。エステルベースだと添加剤が限定されて思うような要求値のギヤオイルが出来ません。これはエステル用の添加剤がほとんど作られていないからです。このオイルはＡＴＦと同じ特性が要求されますが、添加剤で決まるのです。 滑らせながらトルクを伝えるという矛盾した役割を担っているのです。その点、鉱物油ベースだと思い通りのギヤオイルが作れます。粘度の高いオイルは、スムーズな加速は無理です。８５Ｗ−１４０はそうなるでしょう。トルセンでこの粘度油がイニシャルが上がる事はありません。特性が大事なのです。 特性とは滑りながら大きなトルクをスムーズに伝えることです。スティック（引っかかる）＆スリップ（滑る）を起こさないことです。オイルは滑るようでも引っ掛かるのです。この引っ掛かりをなくしながらトルクを伝えなければなりません。 これが素材ではエステルであり、又、添加剤なのです。 エステルは高価だから利益追求の為、あまり使われません。添加剤よりも高価なものもあります。 Ｃ社のものは１００％合成油といってもエステルではなくＰＡＯです。これではフィーリングは鉱物油とまったく変わりません。ですから合成油と表示する場合、一歩間違えるとサギにもなりかねません。 純正オイルクラスを使用していて、交換した時点でフィーリングが変わらないエステルベース油はありません。びっくりするほど体感できるはずです。 |