補正後 |
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| 今回のパワーチェック補正後のデータです。数値的には残念な結果と、多少の疑惑はありますが、今後の参考になります。 まず、補正後の数値ですが、温度等に合わせての補正だそうです。何故、０．９５かけたのかは分かりません。 ノーマルのＨＯＮＤＡ技研からのデータよりかなり下回ってますが、ここでのノーマルＳ２０００の計測データでは、大半が１８０ｐｓとかのかなり低い数値なので、機械の計測がかなり辛いのではないかと思ってます。実際、ノーマルＧＴ−Ｒが２３０ｐｓなんだからこのデータも仕方ないかもしれません。 やはり、ダイノパックでないと、駄目なんでしょうか？ |
| 計測中の出来事ですが、ここの計測器ではＳ２０００の場合８０００回転以上で２回ほど計器の針が飛んでしまいました。 これについても、多少の疑惑はありますが、ここではＳ２０００はかなり上まで回るので仕方がないとの事。 この話もグラフで８０００回転以上で線が途切れているのを確認出来ると思います。 |
補正前 |
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| こちらが、補正前のデータです。一般的にはここでいろいろなロスがあるので逆にこの数値に１．２〜１．３をかけるのが普通かと思います。そうすれば２５３．５ｐｓでまあまあの数値かと思いますが？ |
| まず、どっちでも良いですが、パワーのグラフを見ていただくと、５０００回転から６０００回転にかけてパワーの落ちがあるどころか、逆に線が上昇気味だと思います。ここはノーマルだと弱冠下り気味になるところです。 また、６０００回転から線が急に上がるのが分かりますがここからがＶＴＥＣに入るところです。ノーマルＳ２０００では、５０００回転から６０００回転までで一瞬回転が落ち込むのでＶＴＥＣの段差がはっきりしますが、これも好みの問題なのでどれが良いのかは分かりません。 |
補正後 |
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| 上の表でも良いのですが、トルクは２５００回転から６０００回転までの間でトルク変動がちょうど１ｋｇです。と言うことはその間では非常にフラットな感覚でエンジンが回ると言うことです。また、こちらの数値でも５０００回転から６０００回転の間でトルクの上昇が見られると思います。 純正のピークトルクは６８３０回転だったかな？ちょっと忘れましたが私のＳは多少下側でピークを向かえます。 また、ピークの６５００回転から８２５０回転までの間でトルクの落ちがやはり１ｋｇ以内ですが、ノーマルのＳ２０００はもっと急激に落ちていきます。逆に考えれば落ちが少ないと言うことは、伸びがあるということです。 |
まとめ |
| この結果からエンジンの変化はあるていど認められると思います。実際Ｎ．ＳＥＶなしで計れば比較にはなるのですが、このデータでは疑惑もあるので計る気にはなりません。 今後はダイノパックで計測してみたいと思います。 それにしても、グラフの流れは非常に重要で、基本設定や何やらで、きっとグラフの横の数字が上がるとは思いますが、グラフの線の流れはそんなに変わるとは思いませんので、今回の計測は非常にやって良かったと思います。 |
