s2k diary18

２０００／０８／０２　５，８８５ｋｍ

　今日は、さすがにオープンでは走れませんでした。暑すぎる。

２０００／０８／０３

　プラグの話なんだけど、２４番は結構いいですよ。ひそかにお勧めでします。特に夏場ははね。デメリットは暖気がいるのかな～。エンジン温度計があがっていてもアイドルが少し低いみたいです。でも５分も走れば２２番と変わらないですね。私の使用環境では。上は軽いしすこぶる快調です。

２０００／０８／０６

　金曜日は走ったんだけど仕事で帰ったのが４時でアップできず、土曜日は帰れず今やっと帰ってきました。
　金曜日は先日ＳＣＮのカキコでＶＴＥＣゾーンのエンジン・フィールの重さとか書いてありましたが２４番は今日積極的にＶＴＥＣを使いましたが軽くていいですよ。

２０００／０８／０７　５，９４０ｋｍ　ビッグスロットルボディー

　今日はやっとビッグスロットを交換出来ました。全開走行はしてないので違いが分かる範囲で書いておきます。
　まず、車をもらってアクセルを踏んだ瞬間に軽さが違いました。今までと同じだけアクセルを踏むと回転が上がりすぎてしまいました。１５００回転くらいだったのが２５００回転まで上がってしまいました。
　低速のトルク感は今までとは変わりません。しかし、アクセルの開度が今までより少なくすみます。その分微妙な感じはあるんですが、アクセルの幅があって逆に微妙ではないので運転は楽です。簡単に言えばとにかく軽いので６０００回転までは非常に軽いです。スカッと吹けあがります。ＶＴＥＣ領域も回しましたが１，２回だったのでこれは明日のお楽しみです。ただ、一気に回っていってくれそうです。
　エンジンの回転落ちがノーマルより遅いです。だから、ＰＣＶを繋げてもいいかもしれませんね。特に気に入ったのはエンジンの回転が落ち込んだ瞬間の燃焼の悪そうなブッと言うような音が殆どなくなりました。やはり２４番のプラグには合っているかもしれません。
　ビッグスロットに関しては少し不安もありましたが、特に私の車には問題ないようです。
　これはマイナス点もないようなので気に入りました。

　めずらしく、我慢出来ず夜少し走ってしまいました。
　上の感じはあまり変わりませんでした。少なくとも私には体感出来ませんでした。
　ただ、吹けあがりは間違いなく早くなりました。今まではレブる事はあまりなかったのですがつづけてやってしまいました。あまりレブる方ではないのですが今までの感じと違うので・・・。
　それとトルク感はあまり感じませんがエンジンが軽いせいかエアコン入れててもすごく運転し易いです。中間のトルクでも増しているのかな～？とにかく私には凄く合っています。今までよりシフトアップも楽だし、もちろんシフトダウンも楽だし、テンポ良く走れるので非常に楽チンです。この先機会的トラブルがないことを祈りたいです。
　ちなみに吸入音なんか変わりませんね。音がうるさくなることも私には感じられませんでした。

２０００／０８／０８　５，９８２ｋｍ

　今日は予定が変更してしまって、高速走る予定でしたがお流れ。その辺を走りました。エンジン・フィールは今まででやはり最高ですね。欲言えばきりがないけど、とりあえずこの辺で手をうっておきます。
　ＰＣＶ配管しましたが、いたってノーマルになります。ノーマルと言っても本当に手を加えていないノーマルな感じです。それを考えればＰＣＶをやっても良いのですが、ＰＣＶを繋げないのが凄く自分に合っているので妥協出来ません。
　ちなみに、ノーマルとの変更点はプラグ２４番、ビッグスロットル、オイルキャッチタンクの大気開放でＰＣＶ配管なしです。似たような車の人はやってみてください。でも１つ忘れてた。エンジン・オイルがＹＡＣＣＯだった。これが意味があるのかないのかは分かりません。すいませんです。
　今後はクラッチ・ホースのステンレスが待ってます。部品は入荷してますので今回の感じが分かったので今週末にでも取り付けます。
　後は、ブレーキ・パットとシートは何とかしたいですね。ウッチーさんのとこで走るまでには交換したいです。ブレーキは問題外ですがシートはここまで感じが良くなると、どうしても下げたくなりました。
　シート選びも悩んでます。本当はゆったり目が良いのですがＳのシート自体結構小さいので半ば諦めてます。問題はショルダーがきつくないことです。
　ＳＰ－Ｇは駄目でしょう。ＯＭＰも合わない。スパルコも合わないし、ＳＰ－ＧＮは座ったことはないですが少し高いし、やっぱブリッドかな～て思うけどまだ座った事がない。座った中では無限にひかれるし、後は小山ガレージのオリジナルか、またはワンオフかとにかく頭痛いです。

２０００／０８／０９　５，９９０ｋｍ

　左の写真が現在の配管です。ＰＣＶもすぐに繋げられる用にはなっています。
　右の写真が今日質問があった所です。私は気にしてませんでしたが人それぞれ悩みはあるものです。私の車はたまたまメカニックが勝手にこのような処置をしてくれていました。おかげで今日の質問に答えられた訳です。やっぱり、信頼出来るメカニックは１味違いますね。

　今日は後シートのサイズを少し調べました。ブリッドは座ってきました。比較的他の物より座るとこは良かったですがもう少し肩に余裕があれば良かったですね。でも、他のモデルも座ってからではないとやはり失敗したくないのでＳＰ－Ｇで懲りているので慎重に選びたいです。

無限
肩幅５５０ｍｍ　高さ８２０ｍｍ　長さ７８０ｍｍ

ブリッド　ＮＥＯＳ
肩幅５８０ｍｍ　高さ８８０ｍｍ　長さ６４５ｍｍ　幅４６０ｍｍ

ブリッド　ＥＸＡＳⅡ
肩幅４８０ｍｍ　高さ８９０ｍｍ　長さ６００ｍｍ　幅４６０ｍｍ

純正シート
肩幅５１５ｍｍ　高さ８７０ｍｍ　長さ７７０ｍｍ　幅４９０ｍｍ

ポルシェ　ＲＳ
肩幅５６０ｍｍ　高さ８８０ｍｍ　長さ７７０ｍｍ　幅４７０ｍｍ

　これが私の調べた物ですが、どれも基準が違うと思うので単純に比較は出来ませんが純正シートとＲＳシートは自分で測った物です。測り方は無限を参考にしました。
　バケットシートはあまりゆるいと意味がないような感じもありますが実際サイド・サポートが高いので安定します。だから日常を考えるとゆったりめがいいですね。
　後は肩の張り出しがきついと結構窮屈なのかも。無限が結構良いと思ったのは肩が楽だったのかもしれませんね。
　簡単に上で比較するとＮＥＯＳはやはりドアに当たりそうですね。せいぜい純正から１５ｍｍ～２０ｍｍが肩幅は限界かも。
　みなさん、参考にしてください。

２０００／０８／１０　６，００９ｋｍ

　今日は走行距離６，０００ｋｍを越えました。
　ＡＰＰ製のステンレスクラッチホースを入れました。最初は少し変な感じでした。軽くなったような感じなんですが体感上はストロークが短くなった感じで凄く違和感がありました。
　それに踏んだ時は良いのですが離した時にペダルが足に吸い付いて来るのは良いのですがクラッチの繋がりはそのままなのでペダルの方が先に戻ってしまうような感じがあって何かタイミングがズレルような感じでした。
　ただ、時間をおいて少し飛ばしてみると結構ストロークも短いので繋がりも早く違和感も減ってきました。２，３日乗れば多分慣れてしまうようなものです。
　実際、高速等で飛ばしているときなんかはまだ分かりませんがその恩恵を受ける時が来るような気もします。明日は高速を走る予定なので非常に楽しみです。

２０００／０８／１１　６，０６０ｋｍ

　今日は高速も混んでいテストって感じじゃなかった。確かに軽くなった分無理なく回るようになったけど少し力感が減った感じです。
　クラッチホースはやはり今一かな～。なんかストロークがやはり足りない感じです。明日ＨＯＮＤＡへ行ってエアー抜きをもう一回やってもらいましょう。