２００２／１０／３１
　今日は、前回のハンドリング・クラブでのエアーの変化を書いておきます。
走行１回目
フロント リア
走行前 2,4kg 2,3kg
走行後 2,8kg 2,8kg

走行２回目
フロント リア
１回目走行後すぐに 2,4kg 2,3kg
走行後 2,8kg 2,8kg

走行３回目
フロント リア
２回目走行後すぐに 2,4kg 2,3kg
走行後 2,７kg 2,8kg

走行４回目
フロント リア
３回目走行後すぐに 2,4kg 2,3kg
走行直前 2,0kg 1,8kg
走行後 2,4kg 2,2kg

　上記のような内容ですが、最後はエアーが上がらなくて、ちょっとアンダーになってしまいました。
　最初の走り出しも気温が低いと思い、２，４から始めてしまったのが失敗の始まりです。
　実際には気温との関係もあるし、次回は2,1くらいからスタートしたいと思います。
　個人的には、多分２，５か２，６くらいが美味しい部分じゃないかと思います。
　走行直前では思った以上に空気圧が減っているので驚いてしました。
　翌日エアーを自宅で冷間時に計測しましたが、下記の通りです。
フロント リア
冷間時 1,9kg 1,6kg

　現在は下記の通りです。
フロント リア
冷間時 2,3kg 2,2kg

　ちなみにスタンドでは誤差を計測して2,5でした。だからフロント2,55で、リア2,45でお願いするとぴったりです。
　一度スタンドで素直さ誤差を調べさせてもらうのが今後の為にも確実だと思います。
２００２／１０／３０
　いろいろ考えた挙げ句にとりあえずプリを１回転上げました。剛性感は出たけど、実際どうなのかな〜？

左 右
フロント車高 ６４０ｍｍ
フロント・プリロード ２４回転と３分の２ ２４回転
Ｆ　スペーサー ８ｍｍ
リア車高 ６２４ｍｍ
リア・プリロード ２１回転 ２１回転と２分の１
Ｒ　スペーサー １１ｍｍ

　もう走るべき場所でないと限界域での問題なので試せません。
　でも、以前の状態とはまったく違う印象です。トレッドって凄いですよね。でもこうやっていろいろ幅を広げてみるとアミューズさんなんかが異常に幅を広げるのも理解出来ます。
　幅を広げればやはり柔らかくなってしまって、確かにマイナス面もありましたが、でも走ると早いって事はこの方向性でセッティングしていけばもっと良くなるって事ですよね？
　でも、思い返してみると、以前１６インチ時代にスペーサーを装着して踏んばらなくなったな〜って思った事がありました。
　あの時は、今よりももと無知でここまで深くは考えもしなかったです。
　また、一般的な１７インチのホイールを選ぶ際にも比較的リアがオフセットが強くなる傾向にあって、以前のＴＥ３７でもリアがフロントに比べてかなりコシがなく感じていました。
　これも結果的にはオフセットのバランスもかなり関係していたみたいですね。
　だから、無限みたいにホイールのオフセットのページを見てもらえば分かりますが、純正に対してリアの出っ張りが大体３ｍｍとか少ししか余分に出していないのがある種バランスが整えられていて良いのかもしれません。ＲＡＹＳのＴＥ３７なんかは８ｍｍくらいの差になってきます。
　どれが良いのかは分かりませんがロールセンターなんかがちょっとした事でもかなり変わってきますから、ある種微妙な事は確かですね。
　だから、１６インチで山野足だと、ロールセンターもかなり関与してきて、１７インチの方が剛性が高いのに、ある種柔らかく感じられるのもその辺の影響も確実あると思います。
　車のセッティングってこうやって考えれば考えるほど複雑になってきますね。だから、面白いのかもしれませんし、楽しみも増える。
　ただ、今回の事でまた一つ勉強になったのは確かです。
　まず、基本は車高の水平にすることが一番重要です。これはいろいろな意味でバランスが取れやすいからですね。
　車高は低ければ低いほど安定すると思いますが、車検も問題もあるので、９０ｍｍを基本に後は０プリ以下にならないようにすることでしょうね。
　次はキャンバーにもよりますが、前後のバランスを崩さない程度にトレッドの拡大を考える。
　トレッドを限界まで広げてバランスを整えるならプリロードなりスプリングの交換が必要になってきますよね。
　こうやって考えてみれば、どこでもＳＨＯＰがやっている事ですが、自分なりに感じられたのは非常に良かったとも思います。
　現段階での悩みはフロントのピンが当たらない程度の車高を維持したいって事と、むやみにスペーサーを削れなくなってしまった事でしょうね。
　それから、タイヤは見事に内減りしてましたよ。（笑）
２００２／１０／２９
　昨日のつづきです。
　昨日は、そう言えばＣＫＥＣＫのランプが点灯して、アイドリングが維持出来なくなってしまいました。
　また、誰かの怨念かな〜？なんて一人想像してしまいましたが、彼は今自分に怨念が獲り付いたようで・・・・。
　まあ、それは置いておいて、結局第１ヒート終了後にバッテリーを一度外して。リセットしました。その後は問題なかったので、一時的なものだと思います。
　ＳＰＯＯＮキャリパーに関しては、特に効きが良くなった印象はありませんが、ブレーキを残す時に、純正よりもよりタッチが分かり易いと思いました。純正は線が細い印象ですが、ＳＰＯＯＮはもっとざらついた印象があります。まあ、何と表現したら良いのかは難しいですが、コントロールの幅は広がるかな〜って思いました。
　スペーサーに関しては、あのような走行では１１ｍｍが限界で気持ち擦っていた場所があったみたいです。
　１８ｍｍはもっと加工しないと危険ですね。ただ、全体のバランスでは８ｍｍと１１ｍｍで成功だったと思います。
　そうそう、それにバネが柔らかく動くようになった分、フロントのピンも全部削れるようになってしまいました。（涙）１箇所だけ折れました。（核爆）
　リアを２４５にする前に、車高も気持ち上げてみようかとも思います。
　でも、山野さんのＳが昨日もありましたが、ピン全然なかったです。フロントの車高はほぼ同じか、多少低いくらいですね。リアに関しては何とも言えません。
　実は昨日は特殊な状態でした。来年の規定に対応したサイズでした。来年はＳで新しいＮクラスに出場するみたいです。でもって、それに対応したサイズでフロント２０５／５５＠１６、リアは２３５／４５＠１７でした。ＢＳのＨＰでサイズを調べると、フロントは６２８ｍｍ、リアは６４１ｍｍでした。
　最後に山野さんが久しぶりにデモ走行をしてくれましたが、やはり乗りやすいな〜っと言ってましたが、なんかフロントは逃げているようにも見えましたし、山野さんにしては、ちょっと戻しのふらつきが見えてましたので、実際はどうだか？
　でお、規定なので仕方ありませんね。実際のレース車両ではそれなりのセッティングがされてくると思うので、来年が楽しみです。
　そうそうエキマニが全て取り替えてくれることになりました。全て小林さんの力です。また新品だ。
２００２／１０／２８
　行って来ました。疲れたよ〜。朝眠れなくて、結局８時前にはモテギにいました。（笑）
　でも、一番ではなかった。
　まず、やっぱりキャンバーが増えたら接地感が減ってアンダーになりました。まあ、それは極初期の問題なのですが、いつも曲がりたそうで、ふらふらしているからそう感じるのかもしれません。
　キャンバーってのは、粘らせるとか、曲がらせるとか、そんな問題だけではなくて、ロール量をかなり制御してくれます。
　ある種ここまでキャンバーが付くと、その意味を身体で理解出来ます。キャンバーがついたから、曲がるとそれだけじゃないって分かっただけでも収穫でした。
　キャンバーがたくさん付くと、オーバーステアだとか、ないとアンダーだとか、そんな単純ではないと思いました。
　今回の一番の目玉はやはりスペーサーでした。
　ある種今までよりも自然なのですが、ロールセンターが単純に下がるって事は言い換えればプリロードを減らしたような感覚に近いかもしれません。ほぼ前後で１０ｍｍづつですからね。
　はっきり言って、本当に車高が下がったんじゃないかと錯覚してしまうくらいです。
　それに腹を擦りそうで。
　走行での第一印象は最悪です。どうしたものかと思ったくらいですからね。しかし、エアーも調整して再度アタックしました。
　走っているうちに徐々に理解出来てきました。
　柔らかくなった分、良く曲がります。でも、反面アンダーも誘発されます。リアも良く抜けます。でも、踏めばトラクションがかかります。
　だから、全て理想と言えば、理想なんです。でも踏めないとこの良さが出てきません。踏んでステアリングをコントロール出来て、初めて上手く出来ます。
　そんな感じで今日はハーフアクセルの良い練習になりました。
　柔らかい分、ドリフトも以前よりも長く続けられます。途中でリアが回復したりなんかしないので、その分楽と言えば楽です。
　ただし、強引って言うか、かなり突っ込まないと曲がらなくてアンダーになってしまいます。
　今回感じたのは滑らせようと思う場所がちょっと違っていたみたいです。どうしても中を見すぎてしまうみたいです。
　それが上手く出来れば、常にコントロール出来るようになると思います。
　山野さんにも、コントロールしにくいけど、タイムはこっちが早いよって言われました。素直な意見で嬉しかったです。
　眠いので続きはまた明日。
２００２／１０／２７　その２
　前回のハンドリングクラブでかなり良い方向へ車進んで山野さんにも褒められたけど、その後スペーサーを装着してちょっと悩んでしまったのは確かです。前後での幅が違い過ぎると、ロールセンターの誤差が広がってしまって全然違って感じてしまってました。
　キャンバーを立てる為にスペーサーを狭くしたのが、上手い具合に感じたのかもしれません。
　バランス的には、気持ちまたアンダーになったかもしれないって程度です。
　フロントの違和感もリアが狭くなってなくなってくれたが幸いしています。
　単純にスペーサー装着後フロントを上げましたが、２４５も考えて以前のハンドリングクラブでのプリロードと同じで、違いはスペーサーとキャリパー、それにリアの穴開けかな。
　それと弱冠の軽量化が進んだ事かな？
　それを考えるとトータルではロールセンターの変更でのより安定性と気持ちリアが広い分のアンダー傾向が予想されますが、大きな違いはフロントのキャンバーも関係してきます。
２００２／１０／２７
　昨日はおばんでしたが、夕方にＰＨＡＳＥへ行って、ハイキャンバーボールジョイントを装着してもらいました。
　結局、専用工具があれば楽に出来ます。あっけないくらい早かったです。つでに簡易的にゲージでキャンバーも見てもらったら、左が３，５度。右が３，９度もありました。
　でも、社長が走るならこのほうがアンダーも出ないからって言うから、どうせなら体験してみようと、この状態で走る決心をしました。
　おばんの前は小山でスペーサーを削ってもらいました。幅は１１ｍｍです。inuuちゃんの１０ｍｍも完成してました。
　とりあえず、おばんではまずリアの車高を元に戻しました。２０ｍｍまた下げた事になります。ついでに１１ｍｍのスペーサーも装着しました。
　その時にinuuちゃんから２４５を借りてテスト走行しました。
　２４５だとやっぱり軽いですね。それに同じ踏み加減だと２５５よりも早いです。それに自然な動きでした。やっぱり今度は２４５ですね。
　ただ、昨日はウエットだったので、それほど攻め込めなかったのがちょっと気がかりでしたが、それでもそれなりのデータが収集出来たのが非常に良かったです。
　また、フロントもその時に以前のプリと同じにするために１回転落としました。これはあくまでも２４５対策なのですが、としは比較の為にそのままで２５５に戻して走行しました。
　もしかしたら、その辺の影響やなんかもあるかもしれませんがね。
　参考までに
左 右
フロント車高 ６３７ｍｍ
フロント・プリロード ２３回転と３分の２ ２３回転
Ｆ　スペーサー ８ｍｍ
タイヤ ２４５／４０＊１７
ホイール ９Ｊ　ｏｆｆｓｅｔ＋６３
リア車高 ６２４ｍｍ
リア・プリロード ２１回転 ２１回転と２分の１
Ｒ　スペーサー １１ｍｍ
タイヤ ２５５／４０＊１７
ホイール ９Ｊ　ｏｆｆｓｅｔ＋６３

　それからスペーサーですが、１１ｍｍと１８ｍでは全然違います。１８ｍｍだとやっぱりレートを上げたくなる雰囲気ですが、１１ｍｍならこれでもＯＫかな〜って思ってしまいます。
　とりあえず、ハンドリングクラブで様子を見ようかと思いますが、現在フロント８ｍｍ、リア１１ｍｍです。
　キャンバーは前後４度くらいです。
　まあ、これでいろいろ考えて、キャンバーの調整とタイヤも交換しようと思います。
２００２／１０／２６
　タイヤで悩んでいます。とうとうＳタイヤかって？全然そんな事はありません。
　もちろん０１ですが、リアを２４５にするか悩んでいます。現在は２５５なのですが、オーバースペック？
　まず、９Ｊのホイールに２４５を履かせれば幅は２５４まで来ます。実際に２５５だと２６０みたいですね。ＢＳの０１のページがありますので参照してください。
　タイヤ径に関しても少なくともリアは２４５が妥当なのが分かります。最近２３５ってのも聞きますが、小径なので、確実な路線は２４５です。２３５は６２０ｍｍですよ。２４５は純正と同じ６３０ｍｍです。特別な意味がなければこれですね。
　フロントに関して言えば、２１５は６２６ｍｍ。２２５は６３４ｍｍですが、どうちらで良さそうですが、小径の方がクイックだと思います。また車高の関係で２２５はそれなりのセッティングが要求されますから、難しいと思います。
　としの話に戻しますが、外径が大きくなると、全体の面積が増えるのでそれだけでもグリップが増します。だから、幅以上にグリップが上がることになるのですね。
　逆に言えば、小径は反対です。２１５で弱冠アンダー傾向に進むのはこの恩恵かもしれません。
　ここで問題なのが空気圧ですが、２１５、２４５当たりだと温間で２，５くらいがベストだそうです。
　だから、それよりもエアーが多い、２２５や２５５だとコンマ１少なくて良いと思います。
　逆に２３５だとコンマ１多く入れるのかな？
　ここで大事なのが接地圧です、一般的に２２５や２５５は外径も大きくて、ＧＴＲやポルシェの様なちょっと重量が多い車に装着されています。
　ある種、そうでないとタイヤがよれてしまいます。それにある程度の接地圧がないとグリップが足りなくなってしまいます。
　軽めのミッドシップクラスなんかは接地圧がないと曲がらないので、太目のタイヤはマイナスになることも実際にあるそうです。
　この辺の事も考慮して実際にとしのＳでタイヤを生かしてグリップさせるのは２５５か２４５かって悩みました。
　そんな感じでとりあえず今回は２４５を履いてみようかと思います。駄目ならフロントにそれを持っていって、また２５５を履けばよいのですからね。
　とりあえず、先日まではリアをコンマ１エアーを落として対処していましたが、前後バランスを考えた上で純正と同じ２４５がバランスが良い気がしますし、幅で調整も出来ます。タイヤ径が６ｍｍ違うので車高で３ｍｍ変わるので、プリロードも１回転上げられるし、エアーで悩まなくて済むし、実際に純正の車高は６７０ｍｍ前後同じくらいで、としのリアが２０ｍｍ低いので、純正が２０５と２２５でバランスを保っていますが、ある種前後バランスが平行なら重量配分も多分良いと思うので、前後同じも良いか持って思ってしまいました。
　キャンバーも前後同じくらいでも試しになんて思ってもみましたが、それは行き過ぎかな〜って思ったので、フロントは２度４５分くらいでリア３度３０分くらいがなんてとりあえず想像していますが、現在の状態も把握してから決断します。
　なんだかんだ言っても、最後はやってみないと分からないのが実情ですね。（笑）
２００２／１０／２５
　としのＳは無事車検から戻ってきましたよ。これで心置きなく車をいじれます。
　でもエアーってのは凄いよね。結局トータルでは３ｋｇまで入れましたが、それで５ｍｍ近く変わったんじゃないかな〜。まあ、参考にしてください。
　ハイキャンバーボールジョイントが装着出来なかったので、ちょっとフロントはモールを一時的に追加したようですが。（笑）
　それにしてもフロントの車高はいじらないでＯＫだったんだから、たいしたものですよね。クロスビームバーもそのままで大丈夫でした。・・・って事はフロントは結構高いんですよね。
　今後は、個人的にはフロントはそれなりの対策を考えています。キャンバーと最悪はスペーサーを削ります。３ｍｍ〜４ｍｍは削れるだけの余裕はまだあるんですよ。
　リアも現在１１ｍｍを削りだしています。明日には完成です。これでキャンバーも立てる事も可能です。