| ２００３／０１／２５ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車高が高いのは書いたけど、スペーサーの関係でこれ以上下げれないので、本当に今後の課題ですね。 出来れば後１０ｍｍは下げたいです。 そうすればいろいろとプラス思考になるような気がしますが、そのためにはバネレートを変える以外に手はもうありません。 山野足とさよならするか？またはバネをそのまま交換してみるか？ でも、バネ変えたら山野足じゃなくなるからね〜。どうしましょう。 キャリパーを捨てるか？ でも、実際問題今度のホイールはスペーサー必要ないからね。それでどう転ぶか本当に楽しみな気もしてきました。 |
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| ２００３／０１／２４ その２ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 下の表を書き間違えたので訂正しました。 いつものことですが、すいませんです。 |
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| ２００３／０１／２４ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最近は本当に忙しくて・・・。なんか疲れてしまってます。弱冠体調も崩し気味かな？ 岩井さんから連絡があって、ほとんど終了したそうです。 まあ、今後の課題になりますが、やはり車高が以前よりもプリロードの関係で高いのでキャンバーが入れられなくなっているみたいです。まあ、ＪＵＮでキャンバーの値を見たときに思いましたが、結局現段階でのとしの車高でがリアが3度半が限界みたいでした。 その代わり、トウを気持ち入れてくれたみたいです。 ＨＯＮＤＡの一般的な値ではトウに関してはｍｍで表示していましたが、ポルシェ時代は°だったんです。今回も°だったので、単純な比較にはならないかもしれませんが、一応明記しておきます。 下記はＪＵＮでの値です。
ここからが今回の値です。
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| ２００３／０１／２３ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最近ふと疑問になることがあります。 Ｓがないからいろいろと考える事も多いのが理由だと思うけど、車ってやっぱり自分のスタイルやポリシーって大事なんじゃないかということです。 としもいろいろと自分の理想を求めていますが、知らないうちに自分を忘れてしまっている事もあります。 ただ早く走るためならなんでもするってのはやっぱり良いのか、悪いのか？ でも、個人的には車をシンプルにしたいってのが今の理想です。 としはモディファイをいろいろしてきましたが、ほとんど外してしまいました。それは軽量化って言葉に惹かれたのも事実ですが、レーシングカーのスタイルにやっぱり心がときめいてしまうのです。 だから、今はナビやオーディオは残しながらでもそのような形にしたいってのが本音なんです。 だから、早く走りたいってよりも本当はそれが一番の目的なような気がしています。 |
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| ２００３／０１／２２ その２ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 今日連絡があって、とりあえず、ミッションのオーバーホールは終了したそうです。 エンジンかけてかなり良い具合だそうで、なんかホッとしました。後は、マウント系の変更とキャンバー調整で終了だそうです。 |
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| ２００３／０１／２２ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 昨日は忙しくて全然日記書けませんでした。たまにはいいよね。 ところで、皆さん知ってますか？ ホイールナットの締める順番です。セキュリティー用のロックナットがありますよね。あれって、やはり強度的にも他のものより弱いから、締める時は一番最後に締めます。だから、緩めるときは一番最初に緩めます。 まあ、考えてみれば当たり前ですが、一応ルールみたいなものなので、出来ればそうしほうが良いと思います。 |
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| ２００３／０１／２０ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| やっと部品が届く日程が決まったみたで、嬉しいです。 水曜日くらいには部品が届くので日曜日には取りにいけそうです。皆で行こうかな？ |
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| ２００３／０１／１９ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| おばん、お疲れ様でした。昨日は２台の無限脚を乗せていただきましたが、全然違う印象でした。やっぱりある程度のしなやかさは必要なのを改めて悟った感じでした。 その他、無限羽の装着位置とボルテックスの装着位置を比べましたが、やっぱり違いますね。 それと、山野足ファンが一人増えたみたいで嬉しいです。 |
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| ２００３／０１／１８ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 水温と油温について、ちょっと書いておきます。 としは先日ラジエターを２層から３層に交換しました。どうちらが良いかと聞かれればちょっと悩んでしまいますが、間違いなく一般的には２層だと思っています。 理由はやっぱり先日のおっはーで思ったのですが、どう考えてもオーバークールな状態でした。 水温なんか７０℃以下になってしまいそうな時もあったくらいです。２層の時はここまでは下がらなかったから、一般的な冷却の限度を考えればやっぱり２層が良いと思っています。 ただ、場所が変われば３層もなかなか頼りがいがあって良いとも思いました。 先日の茂木ではほとんど８０℃を維持していました。これだったら水温上昇でのパワーダウンは考えられないのでこれに関してはほぼ満足な結果が得られました。 ちょっと不安なのが油温です。最高温度では１２０℃を気持ち超えた位で、気持ち回転を落としてやれば１２０℃を下回りましたが、これで夏場だったらどこまで上がるのかちょっと疑問ですよね？ |
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| ２００３／０１／１７ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在一番の悩みはリアのグリップです。空力は最後って良く言われていますが、やっぱり大きなウイングを考えてしまいます。 速さも欲しいけど、何よりも自分の感覚で安心出来る車にしたいですよね。 もっと、信頼出来る状態にしたいです。今、まだまだ不安感あります。まあ、あまりにもフロントのグリップがいろいろな意味で高すぎるんじゃないかと思っています。 でも、あの２５５のフロントの感覚を覚えてしまったらもう戻れませんよ。 そんな訳で、どうやってもっとリアのグリップを増してやるかが今後の課題です。 もちろん、前後バランスを見直すのも大事だし、スタビもチェック、またスペーサーにウイングも。 いろいろと見直す部分がありそうでしょう？ こんな感じだから、まだまだいろいろ遊ばせてくれそうです。（笑） |
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| ２００３／０１／１６ クリップ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 先日、トランクの内張りを装着するためにクリップを全て新しいのを頼んだのですが、全部で２０個くらいはあったと思いますが、合計で２，０００円でした。 これって高いのか、安いのかと聞かれれば個人差あると思いますが、ＴＮ２Ｐの製品装着でいろいろとクリップを探した、としとしてはやっぱり安いと思ってしまいます。 |
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| ２００３／０１／１５ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 何書こうか？ありすぎて困ってしまいます。 まあ、旬のネタとしては、やはりミッションについて。 チャレンジャーの岩井さんに電話して、詳細を聞きました。 まず、６速については全然動かないそうです。もうスリーブ？に固着した状態だそうです。 １速のベアリングのかなりのガタが出ていて駄目だそうです。 その他の２，３，４，５速は多分大丈夫じゃないかとの事でトータルで・・・・・円です。まあ、これは内緒ね。もし、興味ある方がいらしゃいましたら、レスください。 その他キャンバー調整やら追加のミッションマウントとか、もろもろやります。 後は、もうやるところはほとんどありませんから、メンテナンスにお金がかかる気配があります。 多分、ブレーキ関係は大丈夫だとは思いますが、次回くらいにはパットは交換でしょうね。 やはりサーキットはハンクラよりはスピードが高いので酷使しているみたいです。 ただ、今回はほとんど攻めている部分がなかったので、次回が本当に楽しみですよ。 |
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| ２００３／０１／１４ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| まず、久しぶりのサーキットでしたが、楽しかったです。ミッションは壊れましたが、事故等なかったのがなによりもホッとしています。 ただ、この日はＮＳＸがいってました。車が車なので１００万では足りないと思いました。 本題ですが、まずハンクラなら現状でも遊べますがサーキットだったらもっとリアを安定させたいです。 もっと車は前に出ますが、まだ強引な運転が挙動不振で出来ません。それがクリア出来ればもっと面白いと思うのですが。・・・・ともかくこれが課題ですね。 昨日チャレンジャーのメカニックの方とお話をしたのですが、やはり車的にもタイヤのグリップが全体的にありすぎて、車への負担がかなりかかるようです。 特にフロントタイヤの２４５は行き過ぎだと言ってました。ラジアルならまだしも、Ｓタイヤではいろいろと大変だとか。 ２１５や２０５くらいが妥当じゃないかと。リアに関しても２３５くらいが・・・・。しかし、実際問題としてフロントに２４５を入れたのは山野さんが最初だから。メカニックの方は誰かのせいでこうなったと言ってました。（笑） フロント２４５ならリア２６５くらい欲しいとも言ってましたよ。 そうそう、山野さんの事務化のキャンバーデータも聞いてしまいました。多分企業秘密かもしれませんので、内緒にしておきます。 ただ、個人的にもかなり参考にさせてもらいました。特に気になったのがトウです。ＳＰＯＯＮのレースカーや今回の山野さんのＳも一般的にショップ関係が出している値とはちょっと違う方向性です。 これは割りきりが原因なのかもしれませんが。ともかく今後の参考にかなりなりました。 ミッションのオーバーホールついでキャンバーも調整してくれるとの事なのでちょっと楽しみなとしでした。 |
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| ２００３／０１／１３ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| せっかくロールゲージを装着したんだから、茂木を走りたい。そんな訳で茂木のトライ・ザ・サーキットに行ってきました。 数日前での突然の申し込みでしたが、ハンクラほど人数の定員も少ないので受理されました。 車が戻ってきたばかりだし、前日のセッティングの変更からも車の動きが理解出来てないし、茂木に行くまでもいろいろ考えながら走りましたが、やはりサーキットはサーキットです。 とりあえず、これで車がつぶれては笑いのネタにしかならないので、本当にゆっくり走行して無理しないで帰宅するのが今回の目標でした。 が、実は前回のおっはーでその兆候はあったのですが、なんとミッションが入らなくなってしまいました。 それも１速と６速です。最初は１速だけでしたが、１速がなんとか時間を置いて入るようになったのですが、今度は６速も駄目で、結局走行を断念しました。 まあ、シェイクダウンを多少は出来たので、なんとなく先が見えたので良かったと思います。 後は気になる部分を調整して、もう１回リベンジしたいと思います。 車は山野さんがいろいろ手配してくれて、Challengerに車を出すことになりました。 いろいろ自分なりの気になった部分を言って、対処してくれそうです。 それにしても、これでエンジン以外は全て手が入った事になります。（笑） 残念なのは、今度のハンクラには間に合わない事かな〜。 ただ、がんばってもう一度トライ・ザ・サーキットに行きたいです。 |
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| ２００３／０１／１２ その２ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
その後、乗ってません。明日、茂木なのでもう疲れたし、寝ます。 明日、いろいろと時間あればトライしてみたいと思います。 関係ないけど、ちょっと困ったのがグローブがない。仕方ないので、最初は軍手かなにかで途中で茂木で購入しようかとも思います。 とりあえず、４点シートベルトも装着したので、少し走るって車になったかな〜？ |
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| ２００３／０１／１２ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 昨日はおばんでした。なんだかんだで明日早いのに４時になってしまいました。 最初はアンカーボルトの取り付けから始って、それが結構大変でね〜。その後はプリロードの調整に入りましたが、ちょっと不満かな〜。それとひろしさんから２５５を借りて、前後２５５のテストもしました。 これが結構良くって、剛性感が全然違います。それに前後同サイズだからか自然です。 ただ、このままではフロントが良くグリップするので、曲がって楽しいのですが、ある種リアが不安定要素も出てくるのでセッティングの変更が必修でしょうね。 とし的にはリアのプリをフロントと同じにしましたが、なんとなく不満です。リアを戻して、フロントの調整に入りたいと思います。
それが何故なのかは分かりませんが、マジックですね。その影響もあるのかもしれません。 また、タイヤ径も比べるとせいぜい４ｍｍくらいの誤差みたいですね。そう考えるとあまり車高もいじりすぎても思ってしまいました。 |
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| 上記がタイヤ径の違いです。同じようで良く見ると違うって感じかな。 飛び出し具合は２４５と２５５でも変わりませんでした。 |
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