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このページでのデータ公開は＠ＨＯＮＤＡさんによるものです。全て実際に装着してのデータなので、間違いありません。 その他、詳しくは＠ＨＯＮＤＡさんに直にメールすれば、教えていただけると思います。 |
| hondahondahonda@hotmail.com | |
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このページでのデータ公開は＠ＨＯＮＤＡさんによるものです。全て実際に装着してのデータなので、間違いありません。 その他、詳しくは＠ＨＯＮＤＡさんに直にメールすれば、教えていただけると思います。 |
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ＢＢＳより |
| 皆さん、毎度。＠Ｈｏｎｄａです。 シートのデータベースですが、データはそろったものの当方になかなかまとめる時間が無い為、暫くお時間を・・（ってライフワークになりそう）。 取敢えず、皆さんが一番知りたいであろう“装着出来るかどうか？”だけ先にＰＲします。 −−−−−−装着可能なシート一覧−−−−−− ・レカロＳＲU 〜注@ ・レカロＳＲV 〜注A ・レカロＳＲW 〜注A ・レカロＳＲX 〜注@ ・ＡＭ−１９系シート（ＴＲ−Ｊ＊、ＳＴ−Ｊ＊、ＳＰ−Ｊ＊）〜注B ・レカロＡＭ−１９ ＪＳ系シート 〜中C 調査中 ・レカロＡ−８ 注@本体一部加工＋肩、腰サポート内装干渉あり、ノーマル同等Ｈ・Ｐ 注A本体一部加工＋腰サポート内装干渉あり、ノーマル同等Ｈ・Ｐ 注B一部シートで片側リクラノブ外し必要（加工なし）＋内装干渉あり ノーマルよりＨ・Ｐ上がる 注Cリクラノブ外し＋内装干渉なし、ノーマル同等Ｈ・Ｐ ヒップポイントですが、レカロ製リクライニングシートの構造上（シート下止めのスライドレール）、ノーマルシートよりも下げる事は出来ませんが、ノーマル同等にする事は、可能です。 Ｈｏｓｈｉさんの質門に回答しますが、ＪＳ系シートは座面がＳＲWと同じ（であろう）フレームとなっており、ノーマルシート並までヒップポイントを下げられます（実車で確認しました）。ＳＰ−ＪなどはＳＲ系と違い座面の下が＊＊ｍｍ盛り上がっている為（ＳＲ系は仮面がフラット）、その分ヒップポイントが上がってしまいますが、気にならない人は気になりません。 どのシートでもスライドは１６０ｃｍくらいの身長の方が運転出来るとこまでスライドできます。 暫くは質問に答える形で当方のノウハウを公開していきますので、宜しく。 |
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| 取敢えず、現状はこんな感じです。 画像じゃ良く判りませんが、シルバーと黒のツートンで内装とバランスを取ってみました。純正のような仕上がりで、まさにヨコハマスタイルてな出来になってます。 Ｓ２０００ユーロＲが有ったらと言うコンセプトです。
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| これがＳＲ系のシートを装着した時の見え方です。 Ｓ２０００に装着出来るように加工する手間を考えると、インテ（シビック）Ｒのシートを調達してくるのが一番手っ取り早いですよ。 加工方法に関しては、レポートが某ＨＰで公開されていますが、軸を切り詰めるだけですとノブが付かなくなるので注意。 改造レポートを近々送ります。
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| ツリーの方は無くなっちゃいましたが検討されていた方々、参考になりましたでしょうか？ Ａ−８は世界で一台かも・・・。
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Ｓ２Ｋ ＤＩＡＲＹより |
| 無限 肩幅５５０ｍｍ 高さ８２０ｍｍ 長さ７８０ｍｍ ブリッド ＮＥＯＳ 肩幅５８０ｍｍ 高さ８８０ｍｍ 長さ６４５ｍｍ 幅４６０ｍｍ ブリッド ＥＸＡＳU 肩幅４８０ｍｍ 高さ８９０ｍｍ 長さ６００ｍｍ 幅４６０ｍｍ 純正シート 肩幅５１５ｍｍ 高さ８７０ｍｍ 長さ７７０ｍｍ 幅４９０ｍｍ ポルシェ ＲＳ 肩幅５６０ｍｍ 高さ８８０ｍｍ 長さ７７０ｍｍ 幅４７０ｍｍ これが私の調べた物ですが、どれも基準が違うと思うので単純に比較は出来ませんが純正シートとＲＳシートは自分で測った物です。測り方は無限を参考にしました。 バケットシートはあまりゆるいと意味がないような感じもありますが実際サイド・サポートが高いので安定します。だから日常を考えるとゆったりめがいいですね。 後は肩の張り出しがきついと結構窮屈なのかも。無限が結構良いと思ったのは肩が楽だったのかもしれませんね。 簡単に上で比較するとＮＥＯＳはやはりドアに当たりそうですね。せいぜい純正から１５ｍｍ〜２０ｍｍが肩幅は限界かも。 みなさん、参考にしてください |
