> 　古い話で申し訳ありませんが、だいぶ改善しました為、回答いた
> します。
>
> 　この長い期間に、車の修理をかねて
> ・フロントステアリングブッシュをカラーに交換
> ・フロントアッパーアーム、ロワアームを新品
> ・フロントハブ、ベアリングの交換
> ・1G増し締め
> ・アライメント調整
> 　を行ってきましたが、改善しませんでした。
> 　まぁ、サーキットで縁石にがんがん乗りますので、壊れる前の
> 修理という意味合いがありました。
>
> 　2013年末にダイレクトイグニッション新品、プラグ新品、ECU
> リセットを行いました。プラグは、8番1万キロ使用位で交換と
> なります。
> 　”結果、再加速のガクガク、低速トルクの向上(元に戻った？)を
> 明らかに体感できました。(走行約12万キロ)”
> 　発進が楽になり、ずぼらなシフトでもOKとなりました。
> 　まだ確認中ですが、オイル減りが減った？？かも知れません。
>
> 　私自身、車のハーネス部品の設計に携わっており、部品・電線の
> 試験も確認しており、抵抗増加、部品劣化による問題等を認識は
> しておりましたが、自分の車で体験すると感動しますね。
> 今回の件で、本当ならエンジンルームハーネスも交換したいと思い
> ましたが、先立つものがありませんのでこのままとなります。
> 　H11年5月登録車ですが、まだまだ頑張ってもらおうと思います。

明けましておめでとうございます。

ご連絡ありがとうございます。

車体の問題ではなくてエンジン本体の
息継ぎだったのですね？

一番の問題点はやはりイグニションですね？

電気関係は奥が深いって言うか
見えないので自分も最近プラス線を追加して
驚いています。

とりあえず良かったですね。

　古い話で申し訳ありませんが、だいぶ改善しました為、回答いた
します。

　この長い期間に、車の修理をかねて
・フロントステアリングブッシュをカラーに交換
・フロントアッパーアーム、ロワアームを新品
・フロントハブ、ベアリングの交換
・1G増し締め
・アライメント調整
　を行ってきましたが、改善しませんでした。
　まぁ、サーキットで縁石にがんがん乗りますので、壊れる前の
修理という意味合いがありました。

　2013年末にダイレクトイグニッション新品、プラグ新品、ECU
リセットを行いました。プラグは、8番1万キロ使用位で交換と
なります。
　”結果、再加速のガクガク、低速トルクの向上(元に戻った？)を
明らかに体感できました。(走行約12万キロ)”
　発進が楽になり、ずぼらなシフトでもOKとなりました。
　まだ確認中ですが、オイル減りが減った？？かも知れません。

　私自身、車のハーネス部品の設計に携わっており、部品・電線の
試験も確認しており、抵抗増加、部品劣化による問題等を認識は
しておりましたが、自分の車で体験すると感動しますね。
今回の件で、本当ならエンジンルームハーネスも交換したいと思い
ましたが、先立つものがありませんのでこのままとなります。
　H11年5月登録車ですが、まだまだ頑張ってもらおうと思います。

回答ありがとう御座います。

わたしも、クラッチが怪しい思い半年前に、交換を致しました。
ATSミッションファイナルと同時に、クラッチ関連をフル交換しました。
　クラッチ、レリーズ、マスターシリンダ等、唯一使い回しは、軽量フライホイール(4.3k)です。
　私の低回転時のガタガタは、これも多少起因してるかもしれません。

　足回りのブッシュは、すべて無限で5年前に交換済み。
今年中に、再度ブッシュ打ち変えを考えてます。

　比較的田舎に住んでいるので、車両トラブルがあったら困る為
走行に関わるメンテは、なるべく早めに対応していると思います。
　富士スピードウェイの、比較的近くに住んでます。




> はじめまして。
>
> 私のs2Kも、走行距離が約90000kmで色々
> ガタが出ていますが、ブッシュ・ハブ等は
> 未交換ですが、若干似たような事象と
> 発進時に、2000rpm未満だと結構ガタガタ
> します。
> クラッチ切る時に、奥で引っかかる感じが
> あれば、クラッチの可能性大かと思います。
>
> もう、古い車ですので、メンテナンスしながら
> 頑張って下さい。
>
>
> > 　お世話になっております。　ぱぴろと申します。
> > 　
> > 　最近始まった事ではないのですが・・・
> > ＜状況例えば＞
> > 　先の信号が赤の為、エンブレで減速します。
> > 　(必要があれば、回転数あわせシフトダウンします。)
> > 　減速中、青に変わった為アクセルを踏み直すと、必ず車がガクガクします。
> > 　(アクセル開度を微調整では、変化はありません。ガバット踏むとガクガクしない。)
> > 　今は、しょうがなく一時的に半クラを使い、帳尻あわせして
> > 運転しています。
> >
> > ＜車両状況＞
> > 車両：AP1　1999年5月　10万7000km　(年間走行：5000〜7000km)
> > 改造：OSデフ(5年前)、ATS MTファイナル(1年)、足回り等交換済。
> > その他：デフマウント（5年前SPOON製) ドライブシャフト(O/H1年)、リアハブ(交換済み1年)、エンジンマウント(交換済み2年)
> > キャンバー：前後3度　
> > タイヤ、ホイール：235/45R17　255/40R17
> >
> > ＜今後対応予定＞
> > ・プロペラシャフトのガタを確認
> > ・エアクリーナ洗浄
> > ・スロットルバルブの確認、洗浄
> > ・デフマウント交換
> >
> > 　あまりお金がかからず、確認できる箇所があれば教えてください。
> > 　なにぶん車が古いので、少しずつ修理したいと考えてます。
> >
> > 　色々ご教授いただければありがたいです。
> >
> >

はじめまして。

私のs2Kも、走行距離が約90000kmで色々
ガタが出ていますが、ブッシュ・ハブ等は
未交換ですが、若干似たような事象と
発進時に、2000rpm未満だと結構ガタガタ
します。
クラッチ切る時に、奥で引っかかる感じが
あれば、クラッチの可能性大かと思います。

もう、古い車ですので、メンテナンスしながら
頑張って下さい。


> 　お世話になっております。　ぱぴろと申します。
> 　
> 　最近始まった事ではないのですが・・・
> ＜状況例えば＞
> 　先の信号が赤の為、エンブレで減速します。
> 　(必要があれば、回転数あわせシフトダウンします。)
> 　減速中、青に変わった為アクセルを踏み直すと、必ず車がガクガクします。
> 　(アクセル開度を微調整では、変化はありません。ガバット踏むとガクガクしない。)
> 　今は、しょうがなく一時的に半クラを使い、帳尻あわせして
> 運転しています。
>
> ＜車両状況＞
> 車両：AP1　1999年5月　10万7000km　(年間走行：5000〜7000km)
> 改造：OSデフ(5年前)、ATS MTファイナル(1年)、足回り等交換済。
> その他：デフマウント（5年前SPOON製) ドライブシャフト(O/H1年)、リアハブ(交換済み1年)、エンジンマウント(交換済み2年)
> キャンバー：前後3度　
> タイヤ、ホイール：235/45R17　255/40R17
>
> ＜今後対応予定＞
> ・プロペラシャフトのガタを確認
> ・エアクリーナ洗浄
> ・スロットルバルブの確認、洗浄
> ・デフマウント交換
>
> 　あまりお金がかからず、確認できる箇所があれば教えてください。
> 　なにぶん車が古いので、少しずつ修理したいと考えてます。
>
> 　色々ご教授いただければありがたいです。
>
>

回答ありがとう御座います。

とし様

> 個人的なチェック方法ですが、可能なら例えば純正タイヤとか
> あるならば戻しても同じ事が起きるのか？

⇒確認してみます。
純正はありませんが16インチがあります(205/55、225/50)ので近々ジムカーナ練習会に参加する為、履き替える予定でしたので、同時に確認してみます。

> サスペンションは1G締めされているか？
> １G締めしてない場合はブッシュがねじれるので想像以上に
> 動きに関与します。

⇒タイヤをはずしたついでに、再度1Gで閉めなおしてみます。
足回りは、自分で4回交換してますが、1Gの記憶が無い為再度実施。
足回り交換は、おととし10月の交換だったかな・・・。

> リアの減衰だけ緩めてみるとにかくMAXで緩める。
> MAXで緩めればアクセル開度以上にリアのサスペンションが沈み込むので音の変化を聞く。

　そこまで大きく減衰調整を行ったことは無かった為行って確認してみます。音、振動を感じて見ます。

> もちろん前後の車高のバランスの重要です。

　これが一番難関ですね。　一応平らな場所で車高調整を何度か
行っております。　本当は、プロに任せたほうがよいけど・・・。
先立つものが・・・。
(計測は、ジャッキアップポイントであわせてます。95mmを目安)


> 実際問題リアのトウとかも気になりますが・・・。

　今年の5月にアライメント調整を行ってます。
・左右ト-イン：1mm　キャンバー前後：3度　
　フロントキャスタ、限界値で左右調整

こんばんは。

いろいろ頭には浮かぶのですがどれが原因なのかは
分かりませんが、車全体がガタガタするならまずは
足回り関係です。

ガバっと踏むとならないと言うことは
遅い動きでサスペンションが緩やかに動いてくれないのが
原因だと思います。

もちろんサスペンション関係のブッシュも気になりますが、
タイヤサイズが間違えなければ前後サイズが異径なので
バランスも関与してくると思います。

前後の車高を変えただけでもアライメントの変化を受けて
シフトの入りだって変わるくらいですからね。

個人的なチェック方法ですが、可能なら例えば純正タイヤとか
あるならば戻しても同じ事が起きるのか？

サスペンションは1G締めされているか？
１G締めしてない場合はブッシュがねじれるので想像以上に
動きに関与します。

リアの減衰だけ緩めてみるとにかくMAXで緩める。
MAXで緩めればアクセル開度以上にリアのサスペンションが沈み込むので音の変化を聞く。

もちろん前後の車高のバランスの重要です。

実際問題リアのトウとかも気になりますが・・・。

どれもお金をかけないで出来るのでちょっと試してみてください。

少しづつ微妙に影響もあるので最終的には全てまとめてやってみるのも手段だと思います。

お力になれるか分かりませんが試してみてください。m(__)m



> 　お世話になっております。　ぱぴろと申します。
> 　
> 　最近始まった事ではないのですが・・・
> ＜状況例えば＞
> 　先の信号が赤の為、エンブレで減速します。
> 　(必要があれば、回転数あわせシフトダウンします。)
> 　減速中、青に変わった為アクセルを踏み直すと、必ず車がガクガクします。
> 　(アクセル開度を微調整では、変化はありません。ガバット踏むとガクガクしない。)
> 　今は、しょうがなく一時的に半クラを使い、帳尻あわせして
> 運転しています。
>
> ＜車両状況＞
> 車両：AP1　1999年5月　10万7000km　(年間走行：5000〜7000km)
> 改造：OSデフ(5年前)、ATS MTファイナル(1年)、足回り等交換済。
> その他：デフマウント（5年前SPOON製) ドライブシャフト(O/H1年)、リアハブ(交換済み1年)、エンジンマウント(交換済み2年)
> キャンバー：前後3度　
> タイヤ、ホイール：235/45R17　255/40R17
>
> ＜今後対応予定＞
> ・プロペラシャフトのガタを確認
> ・エアクリーナ洗浄
> ・スロットルバルブの確認、洗浄
> ・デフマウント交換
>
> 　あまりお金がかからず、確認できる箇所があれば教えてください。
> 　なにぶん車が古いので、少しずつ修理したいと考えてます。
>
> 　色々ご教授いただければありがたいです。
>
>

　お世話になっております。　ぱぴろと申します。
　
　最近始まった事ではないのですが・・・
＜状況例えば＞
　先の信号が赤の為、エンブレで減速します。
　(必要があれば、回転数あわせシフトダウンします。)
　減速中、青に変わった為アクセルを踏み直すと、必ず車がガクガクします。
　(アクセル開度を微調整では、変化はありません。ガバット踏むとガクガクしない。)
　今は、しょうがなく一時的に半クラを使い、帳尻あわせして
運転しています。

＜車両状況＞
車両：AP1　1999年5月　10万7000km　(年間走行：5000〜7000km)
改造：OSデフ(5年前)、ATS MTファイナル(1年)、足回り等交換済。
その他：デフマウント（5年前SPOON製) ドライブシャフト(O/H1年)、リアハブ(交換済み1年)、エンジンマウント(交換済み2年)
キャンバー：前後3度　
タイヤ、ホイール：235/45R17　255/40R17

＜今後対応予定＞
・プロペラシャフトのガタを確認
・エアクリーナ洗浄
・スロットルバルブの確認、洗浄
・デフマウント交換

　あまりお金がかからず、確認できる箇所があれば教えてください。
　なにぶん車が古いので、少しずつ修理したいと考えてます。

　色々ご教授いただければありがたいです。