| ２００３／０４／２６ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| おばんお疲れ様でした。 今日は集合が早かったですね〜。来週はとしはさすがに欠席です。 |
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| 昨日の減衰の話ですが、調整式ではこのような値が欲しいときに対応出来ないそうです。 そこがショック屋さんの技術でどんなのにも対応させてしまう事がショックの減衰調整のメリットなんですね。 |
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| ２００３／０４／２５ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 先日小山に行って、いろいろショックの話をしてもらいました。 まあ、徐々に話をしていきますが、ご存知だったらごめんなさい。 まず、３本の線をグラフで書きました。これは減衰力の調整のグラフです。 これだ細かい事は分かりにくいと思いますが、単純に減衰力の調整をした段階での変化を表したものです。 一般的に減衰力の調整ってのはダイアル式で硬くしたら、柔らかくしたりしますよね。単純に言うと、このようにグラフが線が動く訳です。硬くすれば原点の線が移動したりします。 柔らかくしても、原点から下がったりだけします。 単純に言えば、現在の方法ではこれしかないと小山の社長は語り、社長いわく何の意味があるの？・・・って感じでした。 まあ、としはそれでも構わないとは思うのですが。 つづきはまた明日にでも。 |
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| ２００３／０４／２４ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 先日、真ちゃんとちょっと話していたタイヤの乗せ方ですね。以前は良く話題になってましたね？ 車載工具を助手席の足元におけばなんとかトランクと助手席で運べます。 |
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| ２００３／０４／２３ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 昨日ＤＶＤを購入したら、土屋圭一がＮＳＸのテストと筆おろしをしていました。 その中で印象的だったのが、新車の乗り味。 凄くかっちりしていて、車が安心感があるって。それにリアのグリップもある。だけど、ステアリングは切りっぱなしでは駄目で、微妙なカウンターは結構あったりします。でも、箱車ってこんなのが本当だよな〜・・・って言葉が凄く印象的でした。 車のセッティングって走りやすいと弱アンダーでなくて、アンダーになってしまいます。切ってれば曲がるってのが普通で、凄くドライバーは安心出来る部分なんかが増えたりします。 としもセッティングをしていて、フロントが良い感じに逃げるのはやはり安心出来るのは事実ですが、結構まっすぐでは物足りなし、剛性感にも欠けます。 フロントが確りしていて、リアが適度に粘り、ある領域ではリアをコントロール出来るってのがやはりＦＲらしいし、それがやっぱりいろいろな部分で面白いような気がしています。 Ｓのセッティングって結構フロントを逃がすのが当たり前のような部分がありますが、この辺も少し考え方を変えて、ある程度の領域ではやはりリアを流せるセッティングでないと、ドリフトにも持っていけないし、そう考えると今のセッティングがやっぱり適度かな〜？・・・なんて自分なりには喜んでいます。 |
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| ２００３／０４／２２ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ちょっと疑問だったのですが、やっぱりエアーがちょっと多く入っていたようです。リアがコンマ２多かったですね。その為に接地感と挙動不振を誘発したみたです。 現在車にかなり似詰まってますので、プリとエアーの関係が凄く微妙です。 特にリアが軽くなっているので、エアーが多いのは厳禁ですね。２５５のタイヤはワンクラス上のカテゴリーのタイヤなので、エアーが多いとどうしてもマイナス作用が増えます。エアーを戻して車も安定しました。 ２５５に関しては凄くハンドリングが重くなります。２４５とは比較になりません。もしかしたら、溝がないせいかもしれませんが、それでもかなり重い印象でそが返って曲がらない印象になります。 スプリングレートを上げたような印象ですね。ちょっと速度が上がらないとこの車のポテンシャルは出せないような雰囲気になりました。 でも、曲がりますけどね。（笑） 個人的にはフロントの２４５をもっと使用しようと思いましたが、ちょっと止めそうです。早くフロント２５５を買いたくなってきました。 そうして車高チェックして少し対策していこかな〜って思っています。 |
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| ２００３／０４／２１ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ほとんど同じでした。（笑）考え方を変えれば、現在リアのタイヤを新しくして車高が５ｍｍ上がりましたが、フロントも２５５にすればバランスが整うって事で、喜んでいます。 そなるとフロントの車高は多分６５０ｍｍくらいになりますが。（笑） それにしても真っ直ぐ走りません。キャンバー計測したのか分からなくなってきました。 |
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| ２００３／０４／２０ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 昨日はおばんでした。真ちゃんのキャッチタンクの装着がメインだったかな〜？（笑） としはフロントに２５５を履かせました。オフセットの関係だと思うけど、やはり剛性感があって好ましいです。グリップは２４５と比べて全然上ですね。キャンバーで食ってるんじゃなくって、グリップを凄く感じます。ただ、バランスが良いのかリアも安定していました。 |
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| 個人的にはこの２５５が好みです。理由は剛性ですね。サイドの剛性が高いせいか、ある種フロント２１５の様な接地感を感じます。 思うに純正のタイヤ径は６３０ｍｍで前後同じです。だから、径だけ考えたら２４５前後同サイズがいろいろな意味でバランスが取れるように思います。 一般的にフロント２１５だと多少小径でプリの感じが車高で合わせると違うと思います。その変が車高で合わせるとちょっと全長調整式ならいろいろ可能でしょうが、山野足だとやっぱり限界があります。 また、リアに２３５を履かせている方もいると思いますが、いろいろ書くのも面倒なので表にしてみました。
いろいろ考えるとそれぞれ利点があります。同じ車高ならプリも自然と変わってくると思います。 その辺りがタイヤグリップと微妙な違いになってきます。 |
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| ２００３／０４／１８ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 少し気になるのがオフセットかな〜？ちょっとした事なんだけど、やはりセンターの位置が９Ｊと８．５Ｊだと違うし、またプロミューのローターの位置も純正よりも１ｍｍ外側にオフセットしてるんですね。 だから、フロントは７ｍｍのスペーサーにしていたんだけど、それが仇となってしまった感があります。 だから、フロントの剛性が足りない気がします。でも、８．５Ｊの方が接地圧は上がるからな〜？ ともかく今までよりもアンダーな部分とそうでない部分が共存しています、ただ、高速ではフロントの柔らかさが上手く働いている気はしますが、感覚的には以前が上かな〜？ |
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| ２００３／０４／１７ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
とりあえずフロント２５５にするのがちょっと楽しみ。車高の違いやら、２４５との比較が楽しみ。 それにフロントが８．５Ｊになった違いも明確にしたいので、一度リアタイヤを前のに戻していようかな？ |
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| ２００３／０４／１５ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| フロントとリアの違いが分かるでしょう？まあ、としは３７が好きだったけど、こう見ると２８も悪くないよね。 でも３７のシンプルさが好くなんだよね。 それと、今日はエンジン・オイルとミッション・オイルの交換をしました。 |
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| ２００３／０４／１４ ４４，９７０ｋｍ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 今日はカメラ忘れて画像撮れませんでした。 キャンバー調整をアップしましたので、ご参考に。 |
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| ２００３／０４／１３ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 今日は思っての他時間が出来て、急遽セコハンに行ってきました。もちろん目的はタイヤ交換です。 ＲＡＹＳの３７の８，５Ｊも２本頼んでいたので・・・。 基本的にはリアの交換だけですが、いろいろ考えて新しいホイールに今までのフロント２４５を履かせて、リアは２８のまま今回フロントに使用していたものに２５５を履かせて、今までのリアは減ったタイヤのまま持ち帰りました。 そうすればタイヤはかなり減っていますが、フロント２５５もテストできるでしょう？いろいろ考えた結果です。３分くらい考え抜きました。（笑） 今回フロントに８，５Ｊを選んだ理由はオフセットとスペーサー抜きで装着可能だからです。 だから今まで７ｍｍや８ｍｍのスペーサーに拘っていたんです。あまり違うとちょっとね〜。とりあえずはタイヤの慣らしが少し必要ですので、そこそこ走りたいと思います。 今回の一番の収穫は以前キャンバー調整が車高やトウの関係から機械では計測出来なかったのですが、今回車高を上げたのできっと出来るとばっくすくんに言って、トライしたら、計測出来て、調整が出来たのです。 これで真ちゃんやinuuちゃんにいろいろ言われる理由が減りました。（笑） 乗り味的にはフロントが１ｍｍづつ増えたのでちょっと柔らかく感じます。それと、スペーサーが無くなった分か？・・・軽いですよ。 ただ、現在フロント３７、リア２８です。どこかのドリ車っぽい。喜んで良いのか・悪いのか？ まあ、明日にでも画像を公開したいと思います。 |
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| ２００３／０４／１２ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 今日はおばんでした。が、その前に朝ＧＯＮちゃん主催のオフに行ってきました。 お寿司食べてお腹いっぱいで途中眠くて大変でした。夕方から仕事だったのでもうがっくりです。 ただ、新鮮な気持ちになれて参加して良かったです。 Ｓも長い時間走行しているといろいろと不満やら気になった部分が今までと違う感覚で味わえていろいろ参考になりました。 そんな訳で夜おばんで車高調整をしました。
今日はおばんで山野足３台を乗り比べて自分なりの方向性もまた確認出来たし、個々のセッティングの違いも面白かったです。車高の違いでプリロードの違いも凄く分かったし、またタイヤの幅での接地圧の違いでのコントロール性の違いもかなり判断出来るようになりました。 また、無限足のひろしさんの車も乗って、改めて無限の足の可能性も凄く理解出来ました。 ともかく、だべりだけでなくて、車いじって、いろいろ皆のＳを乗るのがおばんの醍醐味ですね。 |
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| ２００３／０４／１１ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
さすがに剛性感は落ちてしまいました。（涙） もう１回転リアが上がっているときの方が接地感は薄いって言うか、凄く細い印象なんですが、しっかり感があって綺麗な路面では凄く安心して踏めるって感じです。 だから思った以上に車速が上がっていたりします。 しかし、今回のセッティングは高速でのコーナーがほぼ理想に近い状態で踏めて本当に早いです。下手したら２０ｋｍくらい速度が違うかもしれません。特にある料金所を入って、曲がりながら合流する場所では９０ｋｍ以上の速度で踏めてますからね。最初の一発でこれだから・・・。 首都高でもかなり踏めます。今までで最高かもしれません。 そんな具合でかなり満足度は高いのですが、１回転上の高速走行も捨てがたいので、思い悩んでリアも半回転上げてみました。 上手く行けば、共存出来ないか？ でもって、だいたいこんな場合は中途半端になるんですが、やっぱり中途半端でなんか気持ち悪いです。 リアの硬さから来る安心感、リアが弱冠下がったどっしり感。どちらでもなくてなんか本当にがっかりです。 多分、リア下げて元にもどします。 ただ、プリがかかった方がリアタイヤは内側にある感じがしてちょっと引っかかる印象ですが、低速では結構楽しい。逆にプリが減ると接地が外側の印象でなんかかったるいです。でも、とりあえずリア下げて、追い込んでいきたいと思います。 |
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